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Publié dans Guide fiabilité > Actu occasion
par Le 31 Mai 2005
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2. 10 modèles à couper le souffle

Porsche 968
En 1991, pour succéder à la célèbre 944, Porsche a voulu changer de registre avec la 968. Reposant sur la base de sa devancière, la 968 reçoit une plastique totalement différente. Le constructeur de Stuttgart lui donne des optiques ronds, un bouclier rétro, de nouveaux feux arrières et un aileron plus discret. Sous le long capot se dissimule un 4 cylindres 3.0 litres de 240 ch. La 968 est une voiture qui se conduit avec une réelle aisance. Elle reste très saine dans les grandes courbes et est alliée à un excellent freinage. On peut lui reprocher une certaine fadeur comparé au caractère trempé d'une 911, mais globalement, vous en aurez pour votre argent.
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Porsche 911 Targa
Apparue en 1965, la Targa est une version décapotable de la 911. Elle est équipée d'un arceau fixe, d'un toit souple démontable et d'une lunette arrière repliable. Sous le capot moteur de la 911 Targa, le 6 cylindres à plat de 3.6 litres, développant une puissance de 320 ch à 6.800 tr/mn. Elle abat le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Sa vitesse maximale est de 285 km/h.
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Porsche 944
Dans les années 70, période du choc pétrolier, les normes de pollution ont menacé la 911, dont la conception commençait à dater. Elle fut donc remplacée par la 924. En 1981, la 924 se déclina en une version modernisée qui la remplaça progressivement, la Porsche 944. Dans sa version Turbo, la 944 est particulièrement intéressante. Elle propose des performances semblables à une 911 pour une tenue de route autrement plus efficace. Présentée en 1985 avec 220 ch, sa puissance passe ensuite à 250 ch avant qu'elle ne cède la place à la 968.
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Porsche Boxster 2.5
Comme la Modena chez Ferrari, la Boxster est un peu la Porsche du pauvre, où l'entrée de gamme de la marque. Mais quelle gamme ! Depuis son lancement en 1996, la Boxster a rencontré un succès incontestable auprès des nouveaux riches. Intérieurement, la finition est plutôt bonne mais pas au niveau de la 911, tout comme la qualité des matériaux utilisés. En revanche, l'ergonomie du poste de pilotage est plus moderne et agréable. Malgré seulement 2.5 litres de cylindrée, le flat 6 à refroidissement liquide abat le 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. Pas mal pour une entrée de gamme. La Boxster délivre un comportement routier de premier ordre tout en préservant le confort. Enfin côté assurance, la Boxster s'ouvre au plus grand nombre avec des tarifs modérés pour un véhicule signé Porsche.
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Porsche 911 type 993
Dans ses formes, la 993 conserve les traditionnels phares ronds. En revanche les ailes avant s'écrasent comparé à sa devancière la 964. Le moteur de la 993 Carrera est une évolution du bloc de la 964 Carrera RS dont le vilebrequin, les pistons, les bielles et les soupapes ont été renforcés. Le bloc revisité en 1995, développe 272 ch à 6 100 tr/mn et un couple maxi de 330 Nm à 5 000 tr/mn dans sa première mouture. La 993 se distingue de ses aînées par une direction plus sensible au détriment et un train avant moins précis.
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Porsche 911 type 996
La 911 type 996 partage la structure, la face avant ainsi que les suspensions de la Boxster. En revanche le moteur, 3.4 litres, rompt avec la tradition et reçoit un refroidissement à eau. Avec 300 ch et 1.3 t sur la balance, ses performances progressent en dépit de sa sonorité étouffée. 280 km/h en pointe…
Malgré ces gros changements, on retrouve un comportement similaire à sa devancière la 993. Bien que plus légère que son aînée elle est au contraire moins agile.
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Porsche Cayenne S
La firme allemande a pris des risques en sortant ce 4X4 de luxe, allant ainsi à l'encontre de son image de constructeur de voitures sportives. Le mythe avait de quoi être ébranlé, mais les qualités de ce Cayenne font qu'il n'en est rien. Parmi les raffinements techniques distinguant ce 4x4 de luxe, le huit cylindres de 340 ch, dont les performances se révèlent hors du commun pour un 4x4. Le Cayenne abat ainsi le 0 à 100 km/h, en 7,2 secondes pour une vitesse maxi de 242 km/h.
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Porsche 911 type 997
Cette sixième génération revient aux racines du mythe avec ses phares ronds si caractéristiques. Ce dérivé de la Coccinelle à l'origine ne cesse d'augmenter ses performances. A plus de 40 ans d'âge, la 911 demeure une sportive plus séduisante et gaillarde que la plupart de ses jeunes contemporaines. Le cœur de la Porsche 911 est bien évidemment son célèbre "flat 6" ou six cylindres à plat qui n'a cessé de gagner en puissance depuis 1963. Sa cylindrée atteint désormais 3.8 L pour 355 ch. Avec 400 Nm de couple, ses performances restent impressionnantes avec un passage de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes seulement.
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Porsche 911 bi-turbo
2 turbocompresseurs, 4 roues motrices et le célèbre flat 6. 420 ch pour un couple colossale de 560 Nm qui autorise des reprises phénoménales en toutes circonstances et permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Elle se démarque par ses ailes arrière élargies son becquet et ses entrée d'air au niveau des portes arrières. Produite à 6 323 exemplaires au total, la 911 bi-turbo tira sa révérence en 1998.
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Porsche 911 GT3
Héritière des Carrera RS et limitée en production, selon les années, la GT3 reste très proche de celle de compétition. Plus légère qu'autrefois et toujours plus performante, elle s'est adjoint un aileron arrière qui en dit long sur son tempérament de feu. Cette Porsche est une véritable voiture de compétition, qui préfère les vibreurs aux trottoirs. Le 6 cylindres à plat de 3.6 litres développe 381 ch. Il est capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,8 sec. Sur bon revêtement elle se montre très efficace, mais attention sur route glissante où la moindre épingle devient un calvaire. Pour exploiter pleinement les capacités de la GT3, un petit tour de circuit s'imposera.
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