Impossible de ne pas reconnaître le Patriot dès le premier coup d’œil. Avec ses optiques avant ronds et sa calandre à 7 ouies, il reprend intégralement la face caractéristique de Jeep. Mis à part l’esthétique, le Patriot est très – pour ne pas dire trop- proche du Compass. A commencer par la plate-forme identique qui est aussi commune au Dodge Caliber. Avec ses 4,40 m, un peu plus long que le Toyota Rav4 et à peine moins que les Hyundai Tucson /Kia Sportage, le Patriot attaque directement le cœur du marché sans vraiment avoir un atout majeur.
Bizarrement et malgré la quasi-gémellitéé du Patriot et du Compass, le volume de chargement n’est pas le même et c’est le Patriot qui s’en tire le mieux dans ce domaine avec une capacité en 5 places de 320 litres au bandeau/536 l jusqu’au pavillon et de 721 litres au bandeau/1 357 l jusqu’au pavillon contre (334 litres au bandeau/436 l jusqu’au pavillon) ou en 2 places (738 litres au bandeau/1 277 l jusqu’au pavillon) pour le Compass. Cette différence s’explique principalement par la forme plus carrée du Patriot. La modularité ne sort pas de l’ordinaire hormis la possibilité de rabattre le dossier de siège du passager avant afin de loger des objets de plus de 2 m de long. Le rabattement des dossiers de la banquette (40/60) dégage une aire de chargement presque plane.
A l’intérieur, le Patriot confirme cette vocation de baroudeur avec une planche de bord très carrée laissant peu de place à la fantaisie mais également des matériaux peu valorisant. Si des plastiques durs ne détonnent pas à l’intérieur d’un Wrangler, ils déçoivent dans l’habitacle d’un Patriot et font, disons le, très bas de gamme.
Disponible en deux finitions –Sport et Limited, le Patriot comprend de série la majorité des aides électroniques comme l’ABS, le BAS (assistance au freinage d’urgence) l’ESP, l’antipatinage, 6 airbags, mais également l’alarme, la climatisation ou la radio CD.
Pour 2 400 € supplémentaires, la finition Limited offre en complément des équipements précédemment cités le régulateur de vitesse, les protections de carrosserie et les vitres arrière surteintées. Cela reste très classique et certaines lacunes sont bien présentes comme l’absence de radar de recul qui serait le bienvenu vu la rétrovision arrière médiocre.
Pour compléter cette dotation, deux packs figurent au catalogue.
Le premier dénommé « Confort » réservé à la finition sport comporte le volant gainé de cuir, le régulateur de vitesse et les vitres arrières surteintées. Son coût : 800 €.
Le second appelé « Techno » disponible uniquement avec le niveau Limited est composé de la radio 6CD, du GPS avec écran couleur, du système Boston Acoustics avec 8 HP de 458 w, un subwoofer et un ampli de 368 facturé 1 800 €.
Vendu à des tarifs débutant à 25 500 €, le Patriot est simplement 300 € plus onéreux que la Compass. Il est donc l’un des SUV compacts à quatre roues motrices les moins chers du marché. Il est ainsi plus accessible que les modèles coréens en 4WD (Hyundai Tucson 2.0 CRDi 27 940 €) . Cependant, il faut relativiser la notion de bonne affaire. Il s’affiche à plus de 5.000 € supplémentaire à équipement comparable que le Dodge Caliber dotée de la même motorisation.
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