125 - Hooper TTX: Une bonne recette par les temps qui courent

André Lecondé Le 07/12/2008 à 11:15

125 - Hooper TTX: Une bonne recette par les temps qui courent

Euromotor, enseigne qui a épousé la cause du deux roues chinois, vient d'étoffer son catalogue en proposant aux côtés du sympathique Supermotard SMR, un autre opus du blason Hooper, le TTX, qui n'est autre que la même machine mais en version trail. Fabriqué par Qingqi, l'engin reste dans cette philosophie de la bonne à tout faire reposant sur des recettes techniques éprouvées et enrobée d'une plastique contemporaine d'autant plus séduisante qu'elle se propose à moins de 2 000 euros. Ce TTX mérite donc toute l'attention de celles et ceux qui recherchent un peu de fantaisie dans leur quête de l'utilitaire sans histoire.

De prime abord, ce 125 fait bonne impression avec son disque avant en « pétales », sa fourche inversée empruntée à sa soeur SMR, son bras oscillant et son sabot moteur en alu, tandis qu'au quotidien, on appréciera sur la planche de bord le signal du rapport de boite engagé et la gâchette d'appel de phare à portée de doigt.

Mais le starter au carbu, l'historique robinet d'essence, le câble du feu stop apparent et le tambour arrière rappelleront l'ambition de cette moto qu'un vaillant quatre cylindres d'un peu moins de 10 chevaux se charge de faire avancer. Avec 122 kilos sur la bascule, il ne faut donc pas s'attendre à affoler le compteur qui bien que gradué jusqu'à 140 km/h aura du mal à dépasser les 100.

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Mais telle n'est pas la vocation du TTR qui oppose à ce raisonnement bassement chronométrique une bonne boite cinq assurant les reprises et une consommation maintenue dans la zone des quatre litres au 100 kms. Le tout pour 1 999 euros.

Fiche technique:

Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes

Cylindrée : 124 cm3

Puissance maxi : 9,5 ch à 8000 tr/mn

Mise en route : démarreur électrique

Alimentation : 1 carburateur

Embrayage: en bain d'huile

Boîte : 5 rapports

Cadre : simple berceau dédoublé en acier

Suspension av. : fourche hydraulique inversée

Suspension ar. : mono-amortisseur réglable

Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston