Un grand monospace à moins de 5 000 € : prudence, mais les bonnes affaires sont possibles !
Le 27 Janvier 2012 à 19h07 17 réactions
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Fermer16 petites autos à boîte automatique :la ville zen
La rentrée est déjà derrière nous et la majorité des urbains automobilistes, que nous sommes, pestent à nouveau contre les encombrements dans nos cités. S'il n'existe pas de remède miracle pour supprimer les bouchons, mis à part d'emprunter les transports en commun souvent bondés, il y a un moyen d'y faire face avec plus de sérénité : la boîte automatique.
Retrouvez la seconde partie de notre dossier spécial "petites automatiques" avec les essais suivants : Opel Corsa 1.4i 60 ch A et 1.4i 16V A, Renault Twingo 'Matic et Easy, Renault Clio I 1.4 A, Suzuki Swift 1.0 A, Toyota Starlet 1.3 A, Volkswagen Polo 1.6A.
Nous vous proposons un tour d'horizon presque complet des petites automatiques, des mini (dites aussi petites citadines), genre Panda, aux plus grandes et polyvalentes, genre Corsa ou Clio, proposées sur le marché au millésime 1997. Prochainement, nous vous proposerons un panorama des modèles 2000. Ce laps de trois ans permettra d'élargir le choix aux Smart, Lupo, Peugeot 206, nouvelles Renault Clio et Fiat Punto, de jeter un œil sur l'évolution de ce marché encore frileux et, surtout, de mesurer les progrès réalisés en matière d'automatisme.
Pour aujourd'hui, le choix va de 2590 euros à 4570 euros pour ces modèles âgés de quatre ans et demi en moyenne, ce qui représente généralement un achat à un prix divisé par trois sous celui du neuf à l'époque (janvier 1997). Une décote plus ou moins marquée, en fonction de la notoriété de la marque et de la cote d'amour des versions et modèles considérés.
Lire aussi :
Sommaire de l'article
- 1. 16 petites autos à boîte automatique :la ville zen
- 2. Petits points de repère sur la technique
- 3. Citroën Saxo 1.6i A et Peugeot 106 1.6 A :une boîte efficace
- 4. Fiat Panda 1.1 Selecta : un bilan peu flatteur
- 5. Fiat Punto 60 Selecta et Lancia Y 1.2A : de belles decotes
- 6. Ford Fiesta 1.25 16V CTX :le meilleur moteur
- 7. Nissan Micra 1.3 N-CVT:élue Voiture de l'année 1993
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Clio ; Renault ; 106 ; Peugeot ; 106 ; Citadine ; Fiesta 4 ; Ford ; Fiesta ; Citadine ; Saxo ; Citroen ; Saxo ; Citadine ; Panda ; Fiat ; Panda ; Citadine ; Punto 2 ; Fiat ; Punto ; Citadine ; Micra 2 ; Nissan ; Micra ; Citadine ; Y (ypsilon) ; Lancia ; Ypsilon ; Citadine ;
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Par Anonyme le 28 Août 2010 à 17h47
Carrément has been les modèles non ?
Par Anonyme le 31 Août 2010 à 18h47
Un peu comme ton commentaire
Par Anonyme le 17 Mars 2011 à 10h53
Je sais que cet article date un peu, mais je voudrais cependant apporter un petit point de détail concernant le passage explicatifs sur les différents types de boites disant que le convertisseur de couple permet de multiplier le couple du moteur ce qui permet d'avoir un nombre plus réduit de rapport de vitesse.
La boîte auto hydro (n'importe quelle autre type d'ailleurs) n'a pas plus de "capacité" à multiplier le couple du moteur qu'une autre. En sortie de vilebrequin, on a un couple moteur x vitesse de rotation moteur = puissance moteur = puissance roue = couple à la roue x vitesse de rotation de la roue (que ceux qui veulent s'amuser teste avec de vrais valeurs :-) ). La seul chose qui impacte cette égalité théorique est l'énergie que "mange la boîte de vitesse" (frottements et autres) ce qui fait que la puissance à la roue est alors plus faible que celle en sortie moteur (il y a eu perte). En aucun cas une boîte de vitesse peu "ajouter de l'énergie", sinon, ça s'appelle un moteur.
Il y a donc confusion sur l'interprétation de "convertisseur de couple". La boîte utilise une partie du couple moteur (d'où la conversion) pour changer de rapport de vitesse. Cette énergie n'est donc plus disponible pour faire avancer la voiture (d'où la perte, suivez un peu ;-)). C'est la raison pour laquelle les voitures équipées de ce type de boîte consomment plus et accélèrent moins (tout est relatif) que leurs homologues manuelles. C'est aussi la raison pour laquelle ce type de boîte est souvent associée à un gros moteur coupleux pour compenser les pertes. Le fait qu'il y ai peu de rapport sur ces boîtes est simplement due au fait qu'elle prennent de la place (là encore, on a fait des progrès depuis les modèles présentés dans l'article) d'où la difficulté de greffer un plus grand nombre de rapport de vitesse.
Merci pour ceux qui m'ont lu jusqu'au bout. N'hésitez pas à me corriger si j'ai fait une bourde.
Par abdouchrif le 24 Décembre 2011 à 12h33