Une arrivée au sprint

A trois heures de l'arrivée, une nouvelle course commence. Gérard Larrousse remonte sur la Ford et se maintient dans son sillage, mais Porsche décide de laisser le dernier relais à l'expérimenté Hans Herrmann. Pendant la dernière heure, le suspense est à son comble. Ickx et Herrmann ne seront jamais séparés de plus de 2''5 et échangeront leurs positions pas moins de huit fois. La 908 est plus rapide, plus légère, accélère mieux mais ses freins sont usés alors que la GT 40 peut compter sur des plaquettes neuves, la souplesse de son gros V8 et l'audace de son pilote... Dans le dernier tour, Ickx laisse passer la Porsche à l'entrée des Hunaudières pour profiter au maximum de son aspiration dans la ligne droite, puis se porte à sa hauteur dans la courbe avant de la passer au freinage de Mulsanne. Dans les stands et les tribunes, la tension est à son comble, les visages crispés lorsque la GT 40 déboule avec une mince avance dans la chicane Ford, accélère et franchit la ligne avec 120 mètres d'avance !

24 Heures du Mans 1969

45 partants, 14 classés

Classement final

Ickx - Oliver (Ford GT 40)

Herrmann - Larrousse (Porsche 908) à 120 mètres

Hobbs - Hailwood (Ford GT 40) à 4 tours

Beltoise - Courage (Matra MS 650) à 4 tours

Guichet - Vaccarella (Matra MS 630) à 13 tours

Joest - Kelleners (Ford GT 40) à 31 tours

"Nanni" Galli - Widdows (Matra MS 630/650) à 42 tours

Posey - Zeccoli (Ferrari 250 LM) à 43 tours

Poirot - Maublanc (Porsche 910) à 60 tours

Gaban - Deprez (Porsche 911) à 68 tours ; 1er GT

Record du tour :

Vic Elford (Porsche 917) en 3'27''2 soit 234,017 km/h

Pole Position :

Rolf Stommelen (Porsche 917) : 3'22''9 soit 238,976 km/h

Forum :

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