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Fermer2. 4 nouvelles motorisations ECO pour Logan et Sandero
Logan berline et Sandero 1.4 GPL 75 ch :
La Logan en berline 4 portes et la Sandero 1.4 GPL seront disponibles en France à partir de fin mars 2009, pour un supplément de prix inférieur à 1 500 € par rapport aux versions fonctionnant uniquement à l’essence. Si nous interprétons correctement le décret n° 2007-1873 du 26 décembre 2007 instituant une aide à l’acquisition des véhicules propres, ces deux modèles qui émettent moins de 140 g de CO2 par kilomètre en roulant au gaz de pétrole liquéfié bénéficieront d’un bonus de 2 000 € pour 2009. Si, on inclut en plus la prime à la casse de 1 000 €, ces versions GPL devraient être proposées à moins de 6 000 euros en finition de base. Le 1.4 litres s’adjoint un système d’injection en phase gazeuse Landi Renzo (leader mondial des systèmes d’alimentation GPL et GNV avec une part de marché de 23 % et 50 constructeurs automobiles comme clients à travers le monde), montée au sein de l’usine Dacia de Pitesti en Roumanie. Le moteur conserve les 75 ch et 112 Nm de la version à essence. 
Le basculement d’un carburant à l’autre se fait par l’interrupteur placé en base de console centrale. Le réservoir torique fixé sous le plancher de coffre contient 34 litres utile.
La rapide prise en main de la Sandero 1.4 GPL 75 ch ne nous a pas ébloui malgré son fonctionnement policé. Avec un rapport poids/puissance de 14,2 kg/ch (90 kg de plus que la 1.4 à essence selon le constructeur), il ne faut pas s’attendre à un foudre de guerre, accélérations et vitesse maxi (0 à 100 km/h en environ 13 seconde et 161 km/h) sont légèrement inférieures à celles de la Chevrolet Aveo 1.2 GPLi. Néanmoins, les reprises sont meilleures que celles de son unique rivale. A cela deux raisons : l’Aveo souffre d’une boîte bien trop longue et d’un couple maxi perché plus haut (4400 contre 3000 tr/mn). Si nous n’avons pu relevé la consommation réelle de la Sandero 1.4 GPL et que les données selon les normes CEE en cours d’homologation sont encore inconnues, elle sera très certainement supérieure à celle de la petite Chevrolet d’un bon litre au cent, au moteur un peu plus sobre et à l’injection GPL aussi performante que celle de Dacia.
Nous avons également essayé la Logan MCV 1.6 GPL en version 5 places. Là, la puissance en GPL descend à 85 ch contre 90 ch en essence, le couple maxi restant à 128 Nm. Avec 14 kg/ch, le rapport poids/puissance s’améliore un peu par rapport aux Logan 4 portes et Sandero équipées du 1.4 GPL, mais les performances restent timides avec une V max de 165 km/h et un 0 à 100 km/h en 13,7 secondes.
Plus lourde, la version 7 places (rapport poids/puissance de 14,4 kg/ch) offre des chronos et un agrément encore en retrait. En 5 ou 7 places, le réservoir gaz de la MCV gagne 12 litres (à 42 litres). De 7, 6 l/100 en cycle mixte normalisée en mode essence, la consommation monte à 10,1 litres en mode GPL. Un accroissement raisonnable s’il se vérifie en pratique. Néanmoins, comme les rejets de CO2 dépassent 160 grammes par kilomètres (164 g), la Logan MCV 1.6 GPL n’a pas droit au bonus de 2 000 €, facteur qui hypothèque la probabilité de sa commercialisation en France.
On mentionnera à titre anecdotique la Sandero 1.6 E85, tant les pompes distribuant du E85 sont peu nombreuses en France. Si elle permet d'échapper au malus, elle sera certainement facturée plus cher que la version à essence (+ 200 € pour le Modus Ethanol chez Renault). A partir de l’expérience de Renault au Brésil, la motorisation 1.6 litres, réservoir et canalisations ont été adapté afin de supporter le fonctionnement à l’éthanol. Les performances restent celles du moteur à essence, la consommation également (7,2 l/100 en cycle mixte), mais le CO2 baisse de 170 à 130 g/km si on considère l’éthanol produit en France (filière betterave/blé) et bien mieux pour celui provenant de la canne à sucre.
La principale raison d ‘être de cette motorisation semble la volonté de Dacia d’attaquer sérieusement le marché suédois où il est implanté depuis peu.
Enfin, nous avons testé la Sandero et la Logan berline 4 portes équipées du 1.2 16V apparu il y a quelques années déjà sur la Twingo et la Clio de précédente génération. Comme l’antique 1.4, il développe 75 chevaux. Le couple maxi légèrement inférieur arrive bien plus tard (4250 tr/mn contre 3000 tours). Toutefois, son caractère plus joueur avec des montées en régime plus vives et un couple qui arrive gentiment au dessus de 3500 tr/mn peut séduire. Son bon rendement permet en tout cas de consommer aux alentours de 7 l/100 km en moyenne (mini de 5,5 litres et maxi de 11 litres) contre environ 9 l/100 avec le 1.4 MPi. En cycle mixte normalisé, il permet d’afficher un raisonnable 5,9 l/100 contre 7 litres avec le 1400. Conséquense : le CO2 chute de 165 g/km à 139 g, évitant le malus écologique. Autre bonne nouvelle: la Sandero 1.2 16V est vendue au même prix que la 1.4 MPi, de 7 800 € en base, 8 500 € en Ambiance, à 9 300 € pour la Laureate.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Autos low cost ; Ecologie / Electrique ; Labels verts constructeurs ; Sandero ; Dacia ; Sandero ; Citadine ; Logan ; Dacia ; Logan ; Moyenne Berline ; Logan Mcv ; Dacia ; Logan ; Break ; Utilitaire ;
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Par Anonyme le 17 Février 2009 à 14h11
Faudra penser à améliorer la qualité des photos... ou alors l'émotion aura fait trembler la main du photographe ? Dacia commence à devenir une référence en fiabilité, le moteur a l'air bien rangé, propre, et si désormais elles offrent une consommation classique, ce seront vraiment de bons produits de base !
Par Anonyme le 17 Février 2009 à 20h00
posté par DaciaClub Paris XVIe - 2009-02-17@14:11 ou c'est peut etre une facon de dire qu'une dacia ne merite pas plus d'1 million de pixel....... a quand le grand pris de beauté dacia. pfff, un fan club dacia sur Paris, sa rassure les pecnos ne sont pas tous en province.
Par Anonyme le 17 Février 2009 à 21h01
20:00 >> C'est quoi cette manière de dire "province" ? Par chance je n'habite pas Paris et j'en suis soulagé, je suis français, péqueneau qui roule en Dacia et j'emmerde les parigos qui ne savent même pas écrire leur langue maternelle ! :colere:
Par Anonyme le 18 Février 2009 à 01h19
+1:bien:
Par Anonyme le 18 Février 2009 à 15h07
c clair, il sont bien content de venir en province pour échapper à leur vie et ville de mdr!!! Conseil d'un pecno de province: reste chez toi bouffon!!
Par Anonyme le 18 Février 2009 à 15h50
Bon, une Dacia n'est évidemment pas une automobile coup de coeur, elle ne sera jamais élue voiture Gay de l'année. Mais elle permet d'avoir une voiture neuve à moins de 8000 euros qui ne soit pas abonnée aux concessionnaires, que je n'ai pas besoin d'amener chez l'éléphant bleu à chaque fois que je transporte un truc, que je peux conduire sur n'importe quel chemin sans risquer une rayure, que je peux garer en ville sans craindre le vandalisme, cela dans un confort très honorable. Je suis architecte d'intérieur et j'utilise ma Logane pour les chantiers avec beaucoup de satisfaction, ou pour transporter mes enfants au sport, ils peuvent la salir, poser leur matériel comme ils veulent, la voiture ne craint rien. Un coup d'éponge et c'est propre ! Pour toutes ces fonctions, je ne vois pas l'intérêt d'abimer une bagnole à 30 000 euros !
Par Anonyme le 18 Février 2009 à 17h25
bien d'accord avec Henri, je cherche un véhicule rustique comme une logan, bridé à 130 (ou 120, on attend plus que l'allemagne se décide...) mais avec une technologie sophistiquée pour être super économique en carburant aussi simple et reposante à conduire qu' une prius eh ben ça n'existe pas ! On va encore me dire qu'il n'y a pas le marché, comme il y a 20 ans chez Renault quand j'ai expliqué à un vendeur qu'avec un peu d'imagination et très peu de technologie, on pourrait faire du renault express un véhicule familial en lui mettant entre autré 2 portes coulissantes à l'AR , te je me suis bien marré quand 10 ans plus tard j'ai vu le kangoo. Chez VW, on m'a fait la même réflexion par rapport à l'hybride en traitant la prius de "jouets pour bobos écolos" ... que tout le monde essaie de copier , attendez que les européens sortent des voitures hybrides, y'aura plus que ça de vrai! Dacia est dans la bonne direction , mais encore un effort! On est en pleine mutation, Ferrari qui est en train de créer une compagnie ferroviaire a dit qu'en 2050, ils ne construirait plus de voitures, c'est fini le vroum vroum, a pus le vroum vroum! ps: on est pas sur ce site pour se dire des gros mots...
Par Anonyme le 18 Février 2009 à 19h54
Bonjour On va éviter les échanges de grossièretés et juste remarquer que depuis 5000 kms parcourus sur du trajet péri urbain uniquement (moyenne à l'ordi de bord = 35 kms/heures, hélas!!) avec une Logan 1.4 Lauréate la consommation s'établit excatement à 7.6 l/100 ce qui paraît bien inférieur à ce que vous annoncez. A moins que le débimètre soit faux (?), voici une voiture qui donne toute satisfaction pour les usages évoqués par Henri.
Par Anonyme le 18 Février 2009 à 23h24
Meme remarque que Bernard, nous avons une 1.4 MPI depuis 3 ans et 30000km (sans aucun soucis :tourne:) et la conso moyenne (pour du mixte) est entre 7l et 7-4l suivant que l'on fait plus ou moins de ville Franck.
Par Anonyme le 19 Février 2009 à 00h26
Bonsoir, quant je disais il y a qq années que Renault devrait ressortir la 4L ou mieux la R6, on me prenais pour un fou. Ils ont reussi leur coup avec la LOGAN! J'ai trouvé d'occase une 16-16V. Conso entre 6l et 7.5l suivant les trajets (moteur souple et bon couple). Coté bonne a tout faire: possibilité d'enlever le siege arrière (un peu de manip mais bon...). En un an 1/2 j'ai fais 22000 km. J'ai vu l'agent DACIA une fois pour la révision, c'est tout. Un seul reproche: le vent latéral ( heureusement pas comme la R8 pour les plus anciens!!! ) @+ un loganeux heureux