5. 5 roadsters de 600 cm3 : Yamaha FZ6 S2

5 roadsters de 600 cm3 : motarde en vue !

Que dire sur cette machine ? Si ce n'est que l'arrivée du FZ6 sur le marché a été un pavé dans la mare dans la catégorie des moyennes cylindrées. Autant sur le plan esthétique (il fallait au moins ça pour rattraper le désastre de la première version du Fazer) que sur la motorisation. Plusieurs versions se proposaient, dont une avec un moteur 4 cylindres de 78 chevaux puis, Yamaha décide de sortir la version S2 pour la saison 2007/2008, plus puissante avec un moteur issu du R6 assagi, développant au final 98 chevaux. De quoi combler les attentes de bien des motards. Souvent considérée comme une bonne première machine pour le permis, sa conception permet de ne pas se lasser trop vite et laisser une bonne marge d'exploitation.

Aujourd'hui Yamaha propose au catalogue plus que la version S2 de 2009, qui est par ailleurs la plus aboutie. Et le plus pour celles qui souhaiteraient en acquérir une en occasion, sachez que vous aurez l'embarras du choix car le marché regorge de FZ6 et par la même occasion, aucun risque de sur-cote.

Dans le look, la FZ6 a su allier modernité des lignes sans enter dans l'excès des angles acérés (c'est peut être bien ce qui a tant plu à la gent féminine). La ligne d'échappement et ses deux pots sous la selle sont du plus bel effet et n'a pas évolué depuis 2004 hormis la mise aux normes Euro3. Véritable révolution esthétique à l'époque de sa sortie, elle su faire face aux nombreuses concurrentes qui ont débarqué sur le marché par la suite (Hornet, Z750, etc) et qui adopteront le côté look ramassé. Yamaha a donc sorti la version S2 pour pallier aux évolutions de ce marché lucratif sans pour autant renier ce qui en a fait son succès.

A bord, elle propose un tableau de bord semi digital, issu de sa grande sœur la FZ1 1000 cm3. Le compte-tours devient, pour le coup, beaucoup plus lisible. On peut ajouter, compteur kilométrique, jauge d'essence, température moteur, trips partiels et global. La selle légèrement redessiné avec plus de mousse et un recouvrement plus agréable sera un plus. Hormis pour celles qui devront la faire creuser à cause de jambes trop petites pour toucher le sol. Les repose-pieds arrière sont vissés et non plus soudés, défaut du premier millésime corrigé par la marque pour éviter de changer toute la pièce en cas de chute. La position reste naturelle quoique légèrement sur l'avant pour un côté plus sportif.

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

J’accepte de recevoir les offres partenaires

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Le moteur 4 pattes du R6 assagi placé dans le cadre (aussi issu de la même moto) offre une sonorité un peu décevante car étouffée par les dernières normes. Mais on oublie vite ce détail quand on commence à l'exploiter un peu.

Car 98 chevaux pour cette catégorie, c'est déjà un beau cadeau, et même si le bas régime reste un peu creux, l'exploitation du couple reste agréable. Il faudra monter vers les 8000 tr/min si vous voulez ressentir un minimum de coup de pied dans le derrière. Et comme sa consœur sportive, la plage d'exploitation jusqu'à 14 000 tr/min laisse largement de quoi s'amuser. Peut-être un peu trop pour ceux qui aiment les plages courtes, mais idéal pour ne pas jouer de l'embrayage en permanence. Petit bémol sur l'utilisation en ville qui pourrait s'avérer fastidieux avec les à-coups que l'on peut ressentir en bas régime. Idem pour les claquements de boîte pendant le passage des rapports.

Avec un poids de 186 kilos et conjugué à son cadre, son bras oscillant en alu, la FZ6 ne demandera pas d'effort particulier pour le pilotage. Au contraire, elle se montrera vive et plongera dans une courbe à la moindre sollicitation. Mais attention à celles qui voudraient emmener ce genre de machine sur des routes un peu bosselées, voir défoncées. Les suspensions un peu trop rigides auront tendance à faire danser la moto, surtout sur le train avant.

La version S2 s'est vu offrir un nouveau système de freinage en passant d'étriers 2 pistons à 4 pistons opposés. Le résultat est bon comme mauvais car on obtient un véritable gain sur le freinage, mais en parallèle, si on est trop optimiste sur le levier sur revêtement douteux, le blocage risquerait de vous projeter par terre.

La FZ6 S2 conviendra parfaitement aux pilotes cherchant la polyvalence mêlée à un peu de sportivité. Que ce soit la première version ou la S2, les similitudes sont là et il faut tout de même chercher dans les détails pour voir une différence.

L'avis de Sonia sur sa FZ6

Pour voir la vidéo ici

Les plus :