Pour en savoir plus sur Audi R8 Spyder
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Fermer2. 525 ch et un comportement exceptionnel
Sous le capot de ce Spyder, trône le V10 5.2 FSI de 525 ch qui est toujours aussi impressionnant à utiliser car il répond à la moindre sollicitation bien aidé en cela par son couple de 530 Nm disponible à 6 500 tr/min. Pour notre essai, nous avions opté pour la boîte de vitesses manuelles à 6 rapports. Comme on pouvait s’en douter, un temps d’adaptation est nécessaire car les passages sont fermes et la grille ne pardonne aucune erreur de guidage. Le bon coté, c’est que celle-ci claque à chaque rapport. Un plaisir qui séduira les puristes mais qui nécessite, selon nous, une certaine expérience. Pour les autres propriétaires moins expérimentés, Audi propose en option la boîte R-Tronic qui a l’avantage de disposer de plusieurs modes de fonctionnement mais également des palettes derrière le volant. Point positif, plus besoin de quitter les mains du volant, ce qui est loin d’être un détail avec un moteur d’une telle puissance.
A l’usage, ce V10 se révèle plutôt docile en usage quotidien mais il ne faut pas se fier aux apparences. Dès que vous quittez la ville et que vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, la R8 se transforme en un missile. Les accélérations sont énergiques et violentes mais c’est surtout l’allonge du V10 qui surprend toujours car il ne rechigne nullement à monter dans les régimes et flirte régulièrement avec la zone rouge. Enivrant… En terme de performances, même si cette version cabriolet est moins performante de quelques km/h en vitesse de pointe et deux dixième sur le 0 à 100 km/h, les chronos sont dignes de la catégorie des supercars avec une Vmax de 313 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 4,1 s
C’est bien connu la disparition d’un toit peut provoquer des problèmes de rigidité. Pour éviter de tels écueils, Audi a ajouté de nombreux renforts à la caisse de la R8 Spyder en essayant de réduire au maximum la prise de poids. Le pari est réussi avec un surpoids de 100 kg soit une masse totale de 1720 kg. Rassurez-vous ce surcroit est quasi imperceptible et le comportement n'en est nullement perturbé. Assis à quelques centimètres du sol, on redécouvre avec plaisir les qualités dynamiques du R8 Coupé. Les virages s’enchaînent à un rythme élevé et nous sautent au visage mais c’est surtout la facilité d’utilisation qui étonne. Au bout de quelques minutes à son volant, n’importe quel conducteur peut se prendre pour un pilote. Le châssis est imperturbable, la direction est un modèle de précision permettant de « trajecter » de façon optimale et d’inscrire la R8 dans les courbes avec une grande précision. Chaussée de Pirelli PZero, la R8 Spyder est littéralement collée au bitume et les suspensions pilotées Magnetic Ride qui adaptent l’amortissement à l’état de la route permettent à ce cabriolet de ne souffrir d’aucun mouvement de caisse parasite. Un vrai plaisir qui n’est nullement gâché par la transmission intégrale Quattro. Certains puristes répliqueront qu’une vraie sportive se doit d’être une propulsion. Dans les faits, ce n’est pas le cas mais Audi a toutefois donné quelques gènes de propulsion à son système quattro puisque la répartition du couple se fait à 85% sur le train arrière. Résultat, cette R8 est survireuse et nous gratifie de quelques glissades. Assez jouissif. Rien à signaler concernant le freinage qui se montre à la fois puissant et endurant. Il faut dire que notre modèle d’essai était pourvu de disques céramique, une option à près de 10 000 € !!!Terminons enfin par le confort. Même si cela n’est pas forcément la priorité des acheteurs d’une R8 Spyder, on peut une nouvelle fois tirer notre chapeau aux ingénieurs de chez Audi car le compromis efficacité/comportement est exceptionnel. Jamais la R8 ne semble trop ferme et la protection des remous est plutôt efficace grâce à la présence de la vitre arrière qui peut être combinée à un filet anti-remous.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Voitures d'exception ; Ultra-sportives ; R8 Spyder ; Audi ; R8 ; Cabriolet ;
Portfolio
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Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 11h45
Que 14.7 /20??!!!Si c est pas un site de chauvin ca alors je m y connais pas!Quelles ont eté les mauvais points?Ca consomme trop,c est trop cher et l autonomie est limitée?Meme la dacia Duster a 14.4 soyez crédible!!
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 11h48
Avec 525cv ce n'est pas une supercar mais une simple GT ... dans ce cas la les X5 et X6M de 555cv sont des SUV supercars aussi ...
Puis une supercar c'est une voiture avec un minimum de fun , d'extravagance et on look totalement décalé .. une voiture rare à la motorisation unique !!! une voiture légère taillée pour la course !! Elle n'a rien de tout ca ... ils ont juste mis un moteur plus gros parce que la simple R8 V8 faisait perdre toute crédibilité à cette "voiture de sport" en sortant la même puissance qu'une simple petite M3 pour conclure même avec 525cv une simple M5 E60 lui barre la route avec 20cv de moins et elle n'est pas considéré comme une supercar ...
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 11h52
Encore un blair qui trouve qu a jouer sur les mots au lieu commenter l essai...La Supercar d AUDI ca te convient maintenant ?
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 11h53
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 12h28
@11 : 48 : ce n'est pas une supercar mais tu la compare à une berline, il faut déjà arriver te suivre. En plus, elle est à peine sortie que tu sais déjà qu'elle se fait battre par une M5, tu as réalisé ou vu un essai ? Il faut arrêter, là.
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 12h41
J'aime bien les essais des supercars ou on prend en compte le prix, la conso, l'accès à bord et la taille du coffre. C'est franchement débile, quand t'achète une supercar tu t'en branle de tout ca, ca devrait pas jouer sur la note de l'essais. Parce que ac des critères comme ca, on peut trouver que la 306 break est la meilleure voiture du monde...
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 12h45
En réponse à : Anonyme (voir le message)
525ch ca suffit pas a en faire une supercar? Depuiis quand c'est la puissance qui défini une supercar? Certes de nos jours les supercars font + de 600ch, mais si les gens considère la r8, la 458 ou la gallardo comme une supercar, qu'est-ce que ca peut te faire?
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 13h37
moi s'il y a un truc que je comprend pas... c'est la note xD sa veut dire quoi 14.7/20 ???! c'est pour éviter le 15/20 ou quoi? y a déjà eut des voiture qui ont eut plus de 14 sur ce site au moins? :x
Par caterham54 le 20 Avril 2010 à 17h21
C'est vraiment une très belle voiture !
Par redouan25000 le 20 Avril 2010 à 21h29
vivement l'essai de TOP GEAR car ce site............c'est pas trop ça !!
sinon au niveau de la bagnole ce qui me choque c'est le prix et les perf qui sont médiocre pour une "supercar" UNE M5 E60 pourrait presque lui mettre le feu