A l'intérieur du Renault Espace 5

Le minimum que l’on puisse dire est que le nouvel Espace était attendu. L'ancien datait de 2002, soit une carrière de 12 ans. Il était grand temps que Renault renouvelle son grand monospace mais la firme au losange a choisi un parti pris radicalement différent. Adieu le monospace, bonjour le crossover. Un changement de cap visible bien évidemment au niveau de son style et de ses mensurations extérieures avec une longueur de 4,85 m (soit la même que celle d’un Grand Espace 4). Une rupture radicale souhaitée par Renault qui a pour but de séduire une nouvelle clientèle même si cela se fait au détriment des familles. La cible est claire : les chefs d'entreprise (80 % des ventes iront aux flottes selon les premières estimations) et les professions libérales. Le losange s’attaque une nouvelle fois au premium.

A l'intérieur du Renault Espace 5

  

Pour réussir ce pari, Renault a entamé une véritable révolution dans l’habitacle. Laurens Van Den Acker a ainsi décidé de mettre fin à l’instrumentation centrale pour revenir à un modèle plus classique. Très rapidement, le regard se pose sur la console centrale qui accueille en son sommet un écran multimédia vertical de 8,9 pouces avec le nouveau système R-Link2. Nettement plus fluide et facile à utiliser que la précédente génération, ce dispositif, qui fonctionne comme une tablette numérique, regroupe la majorité des informations que ce soit la navigation, la radio, la consommation ou différentes applications téléchargeables à partir d’un magasin. Cette console centrale est la pierre angulaire de l’intérieur de l’Espace puisqu'elle descend presque entre les deux sièges avant. Sa principale particularité est d’être spécifique pour chaque transmission (mécanique ou automatique). L’autre nouveauté porte sur l’instrumentation qui devient 100 % numérique. Mis à part cela, la présentation est agréable à regarder mais Renault aurait pu faire un effort sur la qualité de certains matériaux, notamment sur le bas de la console centrale et de la planche de bord.

Même si l’Espace est toujours disponible en 5 ou 7 places (option à 1 500 €) et que l’empattement demeure stable (2,88 m), l’habitabilité a été profondément modifiée. Ainsi, au second rang, on a affaire toujours à des sièges individuels coulissants permettant de profiter d’un espace aux genoux généreux. Toutefois, c’est au niveau de la troisième rangée que les choses se compliquent. Si le fait d’avoir enfin recours à des sièges escamotables dans le coffre est un vrai progrès (plus besoin de démonter les lourds et encombrants sièges (14 kg) avec leur problème de stockage), on regrette que leur utilisation se limite désormais à du simple dépannage ou du moins soit réservée à des personnes mesurant aux environs d’un 1,70 m. Ce qui n’était pas le cas auparavant.

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Enfin, côté aspects pratiques, l’Espace s’en tire plutôt bien avec de nombreux rangements que ce soit au niveau de la boîte à gants tiroir identique à celle du Captur ou de ceux implantés sous la console centrale. Le volume de chargement du coffre varie de 260 à 680 et 2 035 litres suivant les configurations. À noter que l’Espace propose de série le système One Touch, qui permet tous les sièges d’un simple geste à partir du coffre.

Life ou Initiale Paris, laquelle choisir sur le Renault Espace 5

Pour ce nouvel Espace, Renault a mis en place une structure de gamme particulière. Bien qu’elle se compose de 4 finitions avec des prix compris entre 34 200 et 46 300 €, l’entrée de gamme Life n’est disponible qu’avec le dCi 130 ch.

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Quelques détails de la finition Life

Avec ce niveau, vous aurez droit aux jantes alliage 18 pouces, à l’écran tactile 8,7 pouces avec navigation, à l’allumage automatique de phares, à la climatisation bi-zone, aux radars de stationnement avant, arrière et latéraux, ainsi qu’au système One Touch.

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Quelques détails de la finition Initiale Paris

A contrario, la finition Initiale Paris représente le top du top. L’équipement est ultra-complet avec notamment les jantes 19 pouces, la sellerie en cuir avec dégradé de couleur, les sièges avant confort électrique massant et chauffant, le système audit Bose à 12 haut-parleurs, les vitres latérales surteintées et feuilletées, les châssis 4Control avec 4 roues directrices, l’amortissement piloté, la caméra de recul, l’affichage tête haute, le régulateur de vitesse adaptatif, le hayon motorisé et le stationnement semi-automatique. Vous bénéficierez de quelques différences esthétiques comme les signatures Initiale Paris sur le coffre ou sous le logo avant ainsi que quelques teintes de carrosserie exclusives. Parallèlement à cela, Renault a mis en place des services pour les clients optant pour cette finition Initiale Paris comprenant par exemple l’assistance en cas de crevaison ou de panne, le lavage du véhicule ou un service de jockey venant prendre et ramener votre véhicule lors des révisions.

Bilan

Bien évidemment, si vous craquez pour l’Espace et ne souhaitez pas mettre plus de 35 000 euros (budget déjà conséquent) dans votre véhicule, vous opterez pour la finition Life, qui n'est pas un mauvais choix en soi puisque vous bénéficierez de l'essentiel.

Cela étant, il ne faut pas oublier que l’Espace est un véhicule haut de gamme. Par conséquent, c’est véritablement la finition Initiale Paris qui lui sied le mieux. On vous recommande donc cette dernière, même si l’écart de prix avec le niveau Life équipé du moteur dCi 130 (rappelons-le, le seul disponible avec cette finition) est plus que conséquent puisqu’il se monte à 12 000 € avec le dCi 160. Vous pouvez également vous reporter vers la finition Intens moins onéreuse de 4 000 € et particulièrement bien équipée aussi.