Nissan Qashqai: Le meilleur des deux mondes ?

Il est vraiment étonnant de voir Nissan se désengager de son rôle de constructeur généraliste en Europe, même si son partenaire Renault occupe ce terrain plus solidement. Le constructeur japonais ne proposera bientôt plus qu’un ou deux modèles « classiques » sur le Vieux Continent, dont la petite Micra. Tout le reste de la gamme se décline en coupé, cabriolets, minispace, vrais 4x4, SUV, et maintenant « crossover ». Il est sans doute trop tôt pour savoir si c’est la bonne stratégie. Nous nous garderons bien de donner des leçons aux spécialistes du marketing dont c’est le rôle de sentir la tendance du marché ; il y a certainement bien une place pour ce que nous appellerons « la différenciation douce » dans la lignée des crossovers représentée par le Qashqai. Toutefois, dans la tranche des véhicules de 20 à 30 000 €, le constructeur (ou les) qui remportera le gros lot est bien à notre avis celui qui proposera une compacte à moins de 120 g/CO2 en moyenne (110 en Diesel et 130 en essence), à iso-prix et iso-prestations bien entendu. C’est-à-dire en préservant peu ou prou l’agrément (performances, confort, habitabilité, …) et toute la sécurité (tenue de route, les 5 étoiles à l’Euro-NCAP) des modèles actuels. Cet espoir qui passe obligatoirement par l’allègement des véhicules et des technologies moteurs vraiment innovantes, nous sommes une poignée de journalistes automobiles à le caresser depuis une quinzaine d’année (mûri depuis la commercialisation de la Golf III et qui est devenue pour nous une évidence à la sortie de la Golf IV). Ce n’est pas encore le Qashqai qui l’exaucera malgré ses indéniables qualités. Un peu plus sobre que la plupart des SUV compacts, il ne descend cependant pas sous 145 g/km (1.5 dCi 106 ch) et le plus puissant de ses moteurs à essence pourtant tout nouveau dépasse 200 g (au moins en 4 roues motrices).

A l’impossible nul n’est tenu : le Nissan Qashqai ne réunit pas encore le meilleur des deux mondes. En revanche, il perd un peu plus encore que la Jeep Compass le côté SUV pour apparaître comme le plus « berlinisé » des crossover. Et puis hors des considérations conceptuelles, de niches marketing et esthétiques, il faut lui reconnaître une remarquable homogénéité avec ses moteurs 2 litres. Ses prestations dans pratiquement tous les domaines, sur le bitume ou le pavé peuvent effectivement séduire les actuels possesseurs de berlines, breaks et monospaces compacts. Pour ceux qui veulent un peu plus d’espace ou qui désirent touiller la glaise sans se planter, ils patienteront encore quelques longs mois l’arrivée du nouveau X Trail.