6. A retenir - les prix

Essai - Seat Altea Freetrack : monospace compact muté en SUV

L’arrivée tardive dans le créneau déjà bien encombré des SUV ne facilitera la carrière de l’Altea Freetrack. Il peut toutefois compter sur ses atouts de monospace pour séduire (habitabilité et coffre), ainsi que sur des motorisations balèzes assez réussies -pas trop bridées par le poids et l’aérodynamique-. Dommage toutefois que le niveau d’équipement unique oblige à débourser près de 30 000€ pour rouler dans le premier véhicule tout-chemin proposé par le constructeur catalan.

Les prix

Version	Co2 (en g/km)	Prix	Bonus / Malus
2.0 TSI 200	223	29 665 €
2.0 TDI 170 FAP	179	28 480 €

Caradisiac a aimé

Mélange des genres entre SUV compact et monospace plutôt bien dosé
Le comportement à peine moins équilibré que le XL, tout temps
Le confort de suspension peu dégradé, honnête
Bon maintien des sièges, position de conduite réussie
Moteur 2 litres à essence 200 ch agréable sans vice
Le Diesel 2.0 TDi 170 ch performant et très sobre
Moteur 2.0 TDi 170 ch performant, moins sobre que TDi 140 mais plus discret
Excellente habitabilité (pour 4)
La bonne capacité du coffre, et la modularité correcte
Bon rapport équipement/prix/prestations

Caradisiac n'a pas aimé

Transmission semi-intégrale (Haldex, pas mal dans le genre à « mi-temps »)
La 5e place (centrale arrière) sacrifiée
La roue de secours qui empiète dans le rangement sous plancher de coffre
Capacités off-road très limitées, au tout-chemin roulant (garde au sol, absence de boîte de transfert ou de 1ère courte, embrayage non renforcé)
Différenciation au prix de performances, consommation, comportement, …, légèrement dégradés en comparaison d’une familiale classique à transmission intégrale (berline ou break)
Niveau d’équipement unique
Absence de boîte auto ou DSG en Diesel comme en essence
Version Diesel plus accessible reportée courant 2008 (2.0 TDi 140 ch, bruyant mais très sobre)

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