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FermerEssai Alfa Roméo MiTo 1.4 TB 135 ch MultiAir : révolutionnaire ?
Le groupe Fiat annonce l’arrivée de la technologie MultiAir comme une avancée aussi importante que celle du Common Rail en 1997. Qu’en est-il vraiment ? Quels sont les points forts, les faiblesses. Réponse.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Alfa Romeo Mito
90 g/km Bonus : 400 €
Début de commercialisation du modèle :
Alfa Romeo Mito
Juin 2008
Même si on n’est pas forcément un passionné de mécanique, on ne peut se désintéresser de cet aspect quand on aime un minimum l’automobile. L’apparition du MultiAir avait déjà fait grand bruit dans le landernau automobile, il était donc grand temps de passer aux choses sérieuses avec les premiers essais.
C’est finalement l’Alfa Roméo Mito qui aura le grand privilège d’inaugurer ce dispositif MultiAir. A y réfléchir, cette décision est assez logique sur plusieurs points. En effet, la Mito est désormais la vitrine technologique de la marque et ses ventes ne font que croître puisqu’elle représente 20% des commandes dans l’Hexagone. Enfin, historiquement ce n’est pas vraiment une surprise puisque la marque au trèfle a toujours été à la pointe du progrès avec notamment la production du premier double arbre à came en tête en aluminium sur la Giulia, l’utilisation du Twin Spark sur la 75 ou plus récemment le Common Rail sur la 156. Pour ceux qui auraient raté quelques épisodes, voici en quelques lignes le principe de fonctionnement.
L’objectif du projet était dès le départ très ambitieux. Il consiste à commander les soupapes d’admission par l’intermédiaire d’un système électro-hydraulique : une came mécanique en contact avec l’arbre à câme est reliée à la soupape d’admission par une chambre hydraulique contrôlée au moyen d’une électrovanne, ce qui permet d’optimiser le fonctionnement du moteur quelle que soit la situation. Ainsi, quand on a besoin de la puissance maximale, l’électrovanne est fermée et l’ouverture des soupapes est maximale. A bas régime et en pleine charge, l’électrovanne s’ouvre plus tôt, ce qui permet d’optimiser le mélange air/essence présent dans le cylindre. Enfin, lors de la charge partielle du moteur, l’électrovanne s’ouvre pendant la phase d’admission, ce qui traduit par une ouverture partielle des soupapes. Résultat, il est possible de gérer l’instant le plus approprié d’ouverture et de la fermeture de la soupape d’admission, ce qui entraine un gain de puissance (+10%) afin d’améliorer le rendement du moteur et d’accroître le couple (+15%), notamment à bas régime ; tout en réduisant la consommation et les émissions (jusqu’à 10%), les particules (jusqu’à 40%) et les NOx (jusqu’à 60%).
Les moteurs MultiAir vont être déclinés en 3 puissances (105, 135 et 170 ch). Ils remplaceront à terme les motorisations T-Jet pourtant récents.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Mito ; Alfa Romeo ; Mito ; Citadine ;
Portfolio
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Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 12h22
Décidément je ne comprendrais jamais le système de notation Caradisiac...12,8/20 !!! Pour une Alfa Romeo qui a pour elle le design, l'inovation, un prix correct et de très bonnes perfs !!! Un test de consomation sur circuit... passez moi n'importe quel citadine et je vous fais du 15l/100km minimum!!! Il n'y a rien d'objectif et de réaliste dans ce test. Désolé mais je suis déçu car voilà comment des milliers de personnes souhaitant s'offrir sa 1ere Alfa vont se tourner vers des Polo et compagnie...Allez y encensés la Polo 1.2 TSI 105 qui sera au même prix mais qui là sera vraiment avare en sensation (emmenez la sur circuit pour voir) et je parle pas de l'originalité...
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 12h32
+1 Mat, comparer la conso sur circuit et la conso normalisée :hum: mais je doute que les acheteurs potentiels de la TB 135 se tournent vers une Polo TSI 105, c'est plus le même niveau de puissance, et le MPI 105 n'ayant pas de turbo... à quand une Polo TSI 122 voir + :miam:
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 13h27
+1 mat, àa m'étonnerait qu'ils aient roulé à 90 ou 130 sur le circuit.
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 13h55
Alfa c est beau mais trop cher! Clio POWER:lol:
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 15h07
Je suis d'accord avec Caradisiac. J'ai moi-même essayé la MiTo dans ses configurations Mjtd 90 cv puis 120 cv. J'ai été particulièrement déçu. Les moteurs sont creux, il manque des chevaux c'est sûr, car ça n'avance pas. En plus la direction est complètement ratée (elle est floue) et la tenue de route laisse à désirer (elle glisse de l'arrière dans les ronds-points, pourtant pris à basse vitesse). La ligne est OK, mais je n'aime pas trop les yeux globuleux. Attention aussi en ville (pourtant son terrain de prédilection) car la carrosserie est très peu protégée et le bequet est trop bas et risque d'accrocher les trottoirs ou les dos-d'ânes. Ce n'est finalement qu'une Punto maquillée, mais à tout prendre, je préfère cette dernière car elle n'a pas de défauts rédhibitoires.
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 15h21
Si je peux me permettre... Tout d'abord on ne dit pas lanterneau ( qui est un event sur le toit d'un hangar ou d'un atelier) mais landernau.... Ensuite, Alfa n'a pas monte son premier double arbre sur la Giulia mais sur sa 40HP en 1923... le simple arbre n'est ensuite revenu qu'a partir des boxers des Alfasud. Le double allumage ne date pas de la 75 Twin Spark mais de la GTA en 65. On ne dit pas la marque "aux trefles" mais au "trefle". Et encore. D'une part il n'y en a qu'un il a 4 feuilles et ne concernait que l'ecurie de course a son origine avant de devenir representatif de versions sportives. Il symbolise "la glorieuse incertitude du sport" mais n'a jamais ete l'embleme de la marque. Bref, pour un passionne comme vous, il serait en effet temps de passer aux choses serieuses...
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 15h39
étrange la notation finale, on a le descriptif d'une auto homogène, qui innaugure une motorisation semble til réussie, et à qui l'on reproche d'avoir une conso de 7.5L lors d'un essai ou l'on a semble til cherché à savoir ce qu'elle a dans les tripes... pas spécialement fan de la mito, mais pas vraiment convaincu par cet essai...
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 16h06
En fait il s'agit d'un moteur à réglage variable des soupapes. Il me semble que GM avait édjà développé un tel moteur, pas en série certes, ainsi que Saab...
Par Anonyme le 29 Septembre 2009 à 17h39
J'adore, on remplacerait e logo par un français ou allemand, il serait en train d'encenser cette voiture, bande de décérébrés, ils n'ont rien capté.
Par Anonyme le 30 Septembre 2009 à 10h53
A lire les notes, on a l'impression d'un moteur de merde alors que d'apres d'autres essais il se place dans les meilleurs la catégorie. Bizarre. Un moteur ne peut pas être tres bons pour les uns et médiocre pour les autres. Le mieux c'est d'essayer soi même de toute les façàn