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Essais
Lexus IS 250 & 220 d : une des meilleures familiales diesel
La deuxième génération de la familiale Lexus est-elle à la hauteur de l’Audi A4, de la BMW Série 3 et consorts ? Le gabarit à la hausse lui a t-elle fait perdre la fibre sportive de la première ? Le moteur diesel, pour la première fois sur un modèle de la marque de prestige du groupe Toyota, tient t-il ses promesses ? Réponses à ces questions et à bien d’autres après quelques centaines de kilomètres effectués sous le crachin breton.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Lexus Is
134 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Lexus Is
Novembre 2005
Lexus IS 250 & 220 d
Après la grande routière Lexus GS au printemps 2005, suivi du SUV hybride Lexus RX 400h et avant la prestigieuse LS alternative à la Classe S prévue à l’été 2005, c’est au tour de la Lexus IS d’attaquer le marché européen en ce début 2006. Plus exactement à celui de l’IS 220 d, quelques semaines après la version à essence disponible en France depuis le 17 novembre 2005.
Après l’Amérique, l’Europe
Marque de luxe créée de toutes pièces par Toyota en 1988 pour concurrencer BMW, Cadillac et Mercedes sur le marché nord américain, Lexus a largement gagné son pari. Elle est devenue là bas la première marque de luxe, en tête des ventes depuis six ans. Comment ? En appliquant à la lettre le concept "money for value", y compris une fiabilité flatteuse. Des arguments qui ont compensé l’absence de passé prestigieux. Les ventes mondiales de ce label aux modèles doublement sans histoire ont atteint 250 000 exemplaires en 2000, dont les 4/5e aux USA et au Canada, et près de 400 000 en 2005, à comparer au 1,3 millions de BMW qui vient de dépasser Mercedes (1,2 millions).
Fort de ce succès, Lexus vise 700 000 unités en 2010 dans le monde, dont 5 000 en France. Pour y arriver, la marque a commencé à s’implanter au Japon l’an dernier (en remplacement de modèles haut de gamme jusqu’alors tous badgés Toyota) et engage la vitesse supérieure en Europe. Passé d’environ 20 000 unités en 2000 à 25 000 en 2004, le constructeur compte en effet sur 40 000 à 50 000 ventes européennes en 2006. Avec les 50 000 / 60 000 au Japon et plus de 300 000 unités en Amérique du Nord, la marque prévoit au total 450 000 à 500 000 ventes dans le monde en 2006.
Évidemment en Europe, le fer de lance de cette offensive est la nouvelle berline IS. La première avait entrouvert une brèche il y a sept ans, mais sans Diesel, point de volumes. L’IS 220d y remédie. Cette version gazolée devrait représenter à elle seule le quart des ventes européennes de Lexus dès 2006, autant que les versions hybrides qui montent elles aussi au créneau (après la Lexus RX 400h depuis 2005, la GS 450h de 350 ch arrive en juin 2006, la LS 600h viendra en 2007).
En France, l’importateur espère écouler 1 300 exemplaires de sa nouvelle berline en 2006 dont 1 150 IS 220d sur un marché de la familiale de luxe (segment M2 des moyennes supérieures, sous segment haut de gamme –ou Premium) morose et fortement diésélisé. Il a comptabilisé 50 000 immatriculations l’an dernier dont 45 400 en Diesel, en baisse de 8 % sur 2004 pour un marché du neuf globalement en hausse de 3 % à 2 067 000 unités.
Après cette avalanche de chiffres, il est peut-être temps de vérifier si la Lexus IS dispose des qualités propices à atteindre sa feuille de route ambitieuse.
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Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Moyenne Berline ; Is 2 ; Lexus ; Is ; Grande Berline ;
Modèles concurrents
Commentaires de l'essai (3)
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Par Anonyme le 06 Mars 2012 à 15h47
Pas tout à fait d'accord avec votre essai.
A 110 km/h le moteur vibre et bourdonne au moindre faux plat, c'est à dire à 1800 t/mn, ce qui oblige à rétrograder en permanence.
Pour être agréable, il faut l'exploiter entre 2100 et 3500 tr/mn. Mais là la consommation s'en ressent.
Les moteurs d'une Audi A4 ou BM série 3 reprennent sans broncher à 1500 tr/mn.
Par Anonyme le 26 Mars 2012 à 19h40
Que vous le voulez ou non, lexus fait des bagnoles très confortables, super fiables et super équipées en technologies que les allemandes. Regardez la comparaison entre la LS 600h et les allemandes de cette gamme, rien à voir. En terme de moteur, lexus propose les meilleurs moteurs en terme de compromis (Sportivité, confort). Si ça ne vous suffit pas passez à la gamme F.
Par hugoain le 14 Décembre 2012 à 03h02
En réponse à : Anonyme (voir le message)
a voir votre commentaire je suppose que vous avez une 220D pont normal long !!! il faut s'avoir qu'elle a une 6éme vitesse hors norme 65kmh pour 1000t a 110 vous éte a 1692t/mm . ces totalement inadapté au poids est au couple du moteur , les voiture de la méme catégorie tire 55kmh pour 1000 t/m en moyenne !!! passer en 5éme la ces trop court 47,4 kmh pour 1000 t . a 110 vous éte a 2300t . on peu se demander pourquoi lexus a choisi des étagement de boite pareil !!! prendre l'option pont court est un moindre mal la en revanche la 6éme est presque trop courte 51,6 kmh .s'il on fait se choix transmission hyper longue ces probablement pour descendre le niveau de bruit sur autoroute bien plate a 130kmh minimum plutot 140/150 kmh .ces un choix idiot pourquoi n'on t'il pas garder les rapport de boite de l'avensis 177 .perso j'ai une 250 pack exécutive bva méme si ces moins économique en carburant je ne regrette pas se choix .il faut bien se rendre a l'evidence que la version diésel de cette voiture est un peu loupé il aurait mis une bva comme la 250 avec des rapport adapté !!!! simplement lexus vise sur le marché usa est malheureusement ne font guére d'effort pour s'adapter au marché europe ces dommage louper un marché a cause de petite bourde rapport de boite de vitesse . en fait il n'on pas voulu investir dans le dévelopement d'une bva qui passe le couple d'un diésel ni encore plus regrettable dans le développement d'un 6 cyl diesel d'environ 3litre trés prisé sur ce genre de véhicule