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Aston Martin DB9 : un diamant est éternel

Thomas Riaud

Publié dans Rétro > News rétroAugmenter la policeDiminuer la police

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La DB9 creuse le sillon tracé par la DB7, née sous la tutelle de Ford. Elle reste fidèle à ce style élégant et vintage qui évoque la DB5, avec ces phares carénés sous des bulles et ces ouïes caractéristiques creusées dans les flancs. Dessinée de main de maître par Henrik Fisker, la belle anglaise fait tout dans la nuance.


Aston Martin DB9 : un diamant est éternel




Repères
Production :
DEPUIS 2004
Puissance :
450 à 477 ch
Cote 2012 : a partir de 70 000 €
Des nuances importantes, car depuis son lancement en juillet 2004, la DB9 ne cesse d’évoluer. Sa robe gracieuse, qui repose sur un moderne châssis en aluminium extrudé, abrite un noble V12 5.9 emprunté à la Vanquish, développant 450 ch. Une puissance un peu « juste » pour ce gros coupé 2+2 qui accuse au minimum 1 710 kg à vide sur la balance (1 760 kg avec la boîte automatique à 6 rapports). Car plutôt que de jouer à la sportive pure et dure, la DB9 privilégie les joies du Grand Tourisme.
Les choses se gâtent un peu avec la Volante, certes très glamour, mais alourdie de près de 150 kg (1 908 kg !). Du coup, pour conserver une certaine hiérarchie depuis l’introduction de la V8, Aston a revu à la hausse la puissance du V12, en le poussant à 477 ch en 2008. Cela profite aux performances, de haute volée (306 km/h contre 294 km/h maxi), et le couple y gagne un peu (60 mkg à 5 000 tr/mn contre 58,1). A cette occasion, les trains roulants progressent, avec l’apparition de renforts dans la coque au niveau des trains avant et arrière. Mais pour bénéficier d’une DB9 encore plus dynamique, il faudra se tourner vers un modèle restylé, apparu en 2010. Qu’importe finalement le millésime : le flacon reste juste irrésistible, et cette GT, parfaite pour filer à l’anglaise, restera éternellement une superbe voiture…

Sur la route


Autant être direct : l’Aston Martin DB9 est une voiture de sport, et non une sportive. La nuance a son importance, car malgré son blason prestigieux, la noblesse de sa mécanique et les performances annoncées (plus ou moins 300 km/h), le commun des mortels pourrait penser exactement le contraire. Déjà, en prenant place dans ce cocon ouaté, à la présentation incomparable, on comprend que la DB9 met d’abord l’accent sur le confort. Question ambiance, la très cosy DB9 fait un sans-faute. Compteurs métallisés magnifiques (mais pas très lisibles), cuir surpiqué à tous les étages, moquette épaisse et console laquée « black piano » sont de rigueur. Rien ne manque, sinon un peu plus d’espace aux places arrière, celles-ci étant vraiment ridicules vu l’encombrement respectable de ce coupé (4m71).

Aston Martin DB9 : un diamant est éternel
En ordre de marche, la belle anglaise séduit plus par la sonorité communicative de son V12 et ses belles accélérations que par ses qualités dynamiques, en retrait de la concurrence. La faute d’abord à un poids conséquent, ce qui se ressent tant dans la direction, un peu « collante », qu’au niveau du freinage, peu endurant. Mais le principal grief est à mettre au crédit de sa boîte automatique à 6 rapports (Sport tronic), dotée d’un antique convertisseur, lent et peu réactif. Un tue-l’amour, auquel on peut remédier en optant pour l’excellente boîte mécanique, elle aussi à 6 rapports. Malheureusement, celle-ci se fait rare en neuf… et donc en occasion. Il faudra par conséquent se résoudre à accepter la vraie nature de la DB9 : vivre le Grand Tourisme, en majuscules !

A vérifier avant d’acheter


Absolument tout, car les pièces détachées et la main-d’œuvre restent chères en cas d’avarie. Le V12 est réputé fiable (distribution par chaîne), sous réserve qu’il soit bien traité et révisé régulièrement, dans les règles de l’art (tous les 16 000 km ou une fois par an). La gestion capricieuse de la boîte Sport tronic, en particulier sur les premiers millésimes (jusqu’en 2005), peut poser problème. Sans égaler les références du marché, cette boîte auto (à vidanger tous les 5 ans avec le pont) gagne en agrément au fil des évolutions techniques : en 2008 d’abord, et en 2010 notamment. Cette BVA est réputée fiable si le véhicule n'a pas perdu d'huile de transmission. Mais certaines durits (sur les premiers modèles) ont tendances à se craqueler et à fuir. Le niveau d'huile est très important pour éviter de faire surchauffer la boîte. L’auto étant lourde, elle fatigue prématurément, en cas de conduite sportive, les éléments d’usure tels que les pneus ou les freins. Dans ce cas, voiler les disques n’est pas rare (jeu à 500 €, sans la pose).
L’intérieur, réputé fragile au niveau des cuirs, doit également mériter toute votre attention (exposition au soleil déconseillée). Pour bien faire, l’auto étant basse et vulnérable, mettez-la sur un pont pour l’ausculter sous toutes les coutures (soubassements, état de la structure en aluminium extrudé), puis essayez-la. Limitez votre achat à un exemplaire irréprochable, suivi rigoureusement depuis sa première immatriculation (carnet d’entretien à jour et factures correspondantes à l’appui).

Aston Martin DB9 : un diamant est éternel

Notre version préférée


Nous serons tentés de dire l’exemplaire qui a d’abord été parfaitement suivi et entretenu, car honnêtement, à l’usage, la différence de puissance entre la version de 450 ch et celle de 477 ch n’est pas flagrante. Mais à choisir, nous vous conseillons une version restylée, du millésime 2010. L’aérodynamique est peaufinée (bas de caisse redessinés), l’esthétique légèrement revue et corrigée (phares et feux), mais surtout elle adopte de série une convaincante suspension pilotée à 2 modes. Cela change tout, l’auto offrant enfin un bon compromis entre confort et tenue de route. Mieux : la gestion de la boîte automatique, lente et perfectible à ses débuts, se fait bien plus convaincante.
Mais cette ultime DB9, qui est la plus désirable, reste évidemment la plus chère, parce que encore assez récente. A moins d’être prêt à dépenser près de 130 000 €, il faudra donc revoir vos ambitions à la baisse pour rouler dans une DB9 plus « abordable ». Un coupé du premier millésime (2004-2005), plus léger et dynamique qu’un cabriolet, sera à vous pour 70 000 € environ. Le cabriolet Volante, assez confidentiel, s’affiche logiquement à des prix plus élevés (à partir de 90 000 € environ). Reste l’idéal : une belle DB9 coupé, équipée de la boîte mécanique, ce qui augmente sensiblement l’agrément de conduite… mais pas forcément les prix !


Aston Martin DB9 : un diamant est éternel

Fiche technique : Aston Martin DB9 (2012)


Moteur
12 cylindres en V, 48 soupapes
Cylindrée (cm3)
5 935
Couple maxi (Nm à tr/mn)
600 à 5 000
Puissance maxi (ch à tr/mn)
477 à 6 000
Alimentation
injection multipoint
Distribution
par chaîne
Transmission
aux roues arrière. Boîte automatique ou mécanique à 6 rapports
Direction
à crémaillère, à assistance variable
Freinage
4 disques ventilés
Dimensions (L x l x h en m)
4,71 x 1,88 x 1,27
Poids à vide (kg)
1 800
Pneumatiques (AV-AR)
235/40 R 19 – 275/35 R 19
0 à 100 km/h (sec)
4,8
Vitesse maxi (km/h)
306


On aime
  • Design superbe et intemporel
  • Moteur puissant et envoûtant
  • Ambiance intérieure
  • Performances
  • Blason prestigieux
On aime moins
  • Prix d’achat et entretien prohibitifs
  • Poids trop élevé
  • Plus GT que sportive
  • Fiabilité imparfaite
  • Rapport encombrement/habitabilité


Indémodable sur le plan du style, la sculpturale DB9 subit en revanche une concurrence plus jeune et dynamique… y compris en interne, avec les « petites » V8 plus sympas à conduire et moins chères, mais aussi avec les méchantes Vantage et DBS. Et que dire des nouvelles Porsche 911, Audi R8 V10 ou Ferrari FF, qui survolent littéralement les débats ? Dès lors, on se demande bien pourquoi la vieillissante DB9 est maintenue au catalogue. Mais il suffit d’en apercevoir une au coin de la rue et d’entendre le feulement de son V12 pour que le charme agisse instantanément et que ces considérations rationnelles s’envolent…








Vous pouvez lire les articles des précédents collector



Il n’y a pas si longtemps, Renault était un « créateur d’automobiles » qui se risquait à défricher de nouveaux segments. Le singulier « coupé-space » Avantime, concept toujours unique à ce jour, en est le meilleur exemple. Dommage que la clientèle l’ait boudé : l’Avantime a disparu avant l’heure…




Le Mercedes SLK (c’est un garçon !), a remis au goût du jour le système du toit en dur rétractable. En passant en un clic de coupé à cabriolet, ce premier SLK sait ainsi jouer au transformiste, mais aussi en passant des sages 4 cylindres aux suaves V6, ce qui change radicalement la conduite...





En marge des populaires Mondeo et Focus, Ford sait, de temps à autres, se lâcher, et revisiter avec un certain bonheur son riche passé. Ainsi, après les Thunderbird et Mustang remisent au goût du jour, le géant américain a ressuscité en 2006 la mythique GT 40. Baptisé sobrement « GT », ce monstre est d’ores et déjà une supercar de légende…

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Rétro ; News rétro ; Db9 ; Aston Martin ;

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  • Par laurentZ06 le 12 Novembre 2012 à 19h04

    Le problème d'ASTON,c'est que ça décote vite comme beaucoup de GT en ce moment.
    Un ami n'arrive pas à vendre sa DB9 VOLANTE de 2007 et 16000km .Il en veut 70000€ et des plaisantins lui font des propositions à 50000€

    Alerter Répondre

  • Par roc et gravillon le 12 Novembre 2012 à 19h26

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Pourquoi des plaisantins ?
    Tu le dis toi même : il n'arrive pas à vendre sa caisse.
    C'est donc qu'il n'est pas dans le prix marché.

     
    Et si le prix marché était à 50 000 € ?

    Alerter Répondre

  • Par Moufley le 12 Novembre 2012 à 19h35

    Bien sûr, une Aston au prix d'une BM ou Audi... Mieux vaut la garder plutôt que de la vendre au rabais.

     
    La DB9 était quand même le haut de gamme à l'époque et une DB9 volante ne perd pas plus de 2/3 de son prix en quelques années, qui plus est vu le kilométrage.

     
    Laurent Z06 : Oui, les plaisantins sont partout sur internet.

    Alerter Répondre

  • Par goldskin le 12 Novembre 2012 à 19h59

    La valeur d'un bien est très relative...
    Moi aussi, je trouve que cette voiture devrait valoir 70000€, mais je ne les mettrais pas.
    L'entretien de ce type de voitures, les charges, assurances, conso...représentent un sacré budget qui ne semble pas trop effrayer l'acheteur du modèle neuf à 180000€,. Le problème est que l'acheteur en seconde main n'a pas, ou ne veut pas consacrer le même budget.
    Le vrai prix est celui que l'acheteur est prêt à mettre, et non celui souhaité par le vendeur!
    Dure loi du marché....

    Alerter Répondre

  • Par kerguelenois le 12 Novembre 2012 à 20h18

    Aston Martin souffre d'une forte concurrence, d'un niveau largement supérieur à ce qu'elle veut prétendre et pour un prix identique (entre une Mazerati et Aston, pour moi y'a pas photo!)la seule chose qui pourrait remettre sur pied cette marque (qui n'a d'autre prestige que de rouler dans des films de James Bond), ce serait de la situer dans une fourchette de prix inférieure à Mazerati qui jouit d'une histoire et d'un prestige, qu'est loin d'avoir Aston Martin qui dans son histoire ancienne où récente ne brille pas de mille feux (loin s'en faut... je crois même qu'elle n'arrive pas à finir les 24 heures du mans sans une casse moteur ou autres...) au même titre d'ailleurs que la marque Jaguar, pourtant moins revendicative sur le plan statutaire, mais qui a pourtant du mal à se vendre.

    Alerter Répondre

  • Par kerguelenois le 12 Novembre 2012 à 20h32

    @goldskin,
    Non seulement l'entretien est cher, mais en plus elle n'a pas de crochet d'attelage pour tirer une remorque de fumier! :-)

    Alerter Répondre

  • Par Gros-Chibre le 12 Novembre 2012 à 20h55

    Par kerguelenois le 12 Novembre 2012 à 20h18

     
    Et ouai Mazerati ouai...

     
    Oè oè.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 12 Novembre 2012 à 23h03

    Je pense surtout que le plaisantin est celui qui la acheter en seconde main et qui maintenant essaye de la refourguer sans trop y perdre.

    Alerter Répondre

  • Par Jacques01 le 13 Novembre 2012 à 01h15

    "au même titre d'ailleurs que la marque Jaguar, pourtant moins revendicative sur le plan statutaire, mais qui a pourtant du mal à se vendre." : n'importe quoi. Qu'est-ce qu'on ne lit pas comme conneries parfois....
    Je cite "Depuis son rachat par Tata, Jaguar Land Rover aura déjà recruté 8 000 salariés profitant d’une forte progression des chiffres de vente. Sur le premier semestre de l’année, les ventes de Jaguar auront bondi de 19 % à 29 000 exemplaires.". Source : leblogauto.com, un article de Juillet 2012.
    Je re(cite) : "Durant son dernier exercice fiscal clos le 31 mars 2012, Jaguar Land Rover a dégagé un bénéfice avant impôts de 1,51 milliard de livres (1,9 milliard d’euros), en hausse de 37 %, pour un chiffre d’affaires de 13,5 milliards de livres, en progression de 37 % également. Il a vendu 314 433 véhicules dans le monde (+ 29 %)". Source : ccfa.fr, article du 04/09/2012.
    Moi qui ai été un haut cadre bancaire pendant plusieurs années quand je vois une entreprise qui a une hausse du CA de 37% ainsi qu'un volume de ventes de véhicules en N-1 qui progresse de 29%, et qu'après je lis ça "mais qui a pourtant du mal à se vendre" ça me fait rire vous voyez..... C'est sûr qu'ils vendront toujours moins de véhicules que le trio merco-audi-bm... et c'est tant mieux d'ailleurs.... Les données financières veulent tout dire.

    Alerter Répondre

  • Par inlaw47 le 13 Novembre 2012 à 01h33

    La classe à l'anglaise est différente des charmes d'une italienne ;)

     

    Alerter Répondre

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