Longtemps Audi a joué en solitaire dans la catégorie, avant que BMW ne vienne vraiment le menacer avec sa Série 1. A ses débuts en 1996, l'A3 n'était disponible qu'en version trois portes, puis est apparue la 5 portes. Pour la deuxième génération, Audi a baptisé cette carrosserie du nom de Sportback. Afin de mettre l'accent sur la sportivité de son auto mais aussi sur le traitement caractéristique de la poupe de ce modèle. Si l'A3 a souvent fait la loi dans la catégorie, elle n'est plus aussi virulente aujourd'hui, sans doute à cause de son grand âge. 8 ans pour la trois portes, 7 ans pour la Sportback, cela commence à faire un bail. Et l'on attend avec impatience son remplacement, qui devrait avoir lieu dans le courant de 2012.
Style
Heureusement pour l'A3, ses soeurs plus récentes n'ont pas réalisé de révolution en matière de design, et dans la gamme Audi, elle ne fait pas encore bande à part. Si son design date un peu, il reste toujours aussi agréable à contempler.
13/20
Comportement/performances
Sans parler de la S3 au bloc de 265 ch et de la RS3 qui arrive bientôt et affiche 340 ch, l'A3 en connait un chapitre au rayon des performances. Il y en a pour tout les goûts et si les plus petits moteurs sont à réserver à la balade, à partir du 1,4 TFSi de 125 ch et du 2,0 TDi de 140 ch il y a du répondant sous le capot. Il ne faut pas hésiter lors de l'achat à remplir son cabas de chevaux vapeur, car l'A3 supporte la grosse cavalerie tant son châssis et son freinage sont efficaces. Les versions Quattro apporte un vrai plus en termes de sécurité sur chaussée glissante et le châssis sport est également à conseiller malgré la fermeté des suspensions.
16/20
Habitabilité/confort
En matière d'habitabilité, l'Audi A3 Sportback se situe légèrement en-dessus de la moyenne de la catégorie et se montre sur ce plan plus généreuse que la version trois portes. Le coffre est lui également un peu plus grand que le niveau moyen mais n'égale pas loin s'en faut celui de la Lancia Delta. Sur le plan du confort, sans châssis sport, les suspensions se révèlent confortables et l'insonorisation très correcte.
14/20
Présentation/finition
C'est dans ce chapitre que l'Audi marque les plus gros points. Que ce soit en termes de qualité perçue, du choix des matériaux, d'assemblage et de présentation, la belle d'Outre-Rhin fait un tabac. C'est irréprochable.
17/20
Tarif
A voiture d'exception, tarif élitiste ! Le prix d'appel est sans cesse revu à la hausse, Audi sur ce plan pousse le bouchon trop loin. Cela d'autant plus que de nombreux éléments techniques proviennent de la VW Golf qui fait preuve de plus de retenue en matière de tarif. Qui a dit : lorsque l'on aime on ne compte pas ? Il devait sans doute parler de l'Audi A3.
11/20
Total : 71/100 soit
*Moyenne obtenue par la gamme du modèle
L'Audi A3 en cinq lignes
L x l x h (en m.) : 4,24 x 1,77 x 1,43 (Sportback 4,30 x 1,77 x 1,43)
Volume de coffre : 350 litres (Sportback : 370 litres)
Moteurs essence : 1.2 TFSI de 105 ch, 1.4 TFSI de 125 ch, 1.8 TFSI de 160 ch, 2.0 TFSI de 200 ch 2.0 S3 de 265 ch, 2.5 TFSI RS3 de 340 ch
Moteurs diesels : 1.6 TDI de 90 ch, 1.6 TDI et TDIe de 105 ch, 2.0 TDI de 140 et 170 ch
Tarif : à partir de 23 360 € (24 260 € Sportback). 1re version diesel à 23 720 € (24 620 € Sportback )
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Par Anonyme
@ Mr Paul Pellerin: c'est quoi la définiton de "Premium"?
Votre réponse - et non celle d'un éclairé bloggeur- m'intéresse au plus haut point!
CC
Par Anonyme
Elle est où la Civic ?
Par Anonyme
Désolé mais pour moi la VW Golf n'a rien à faire dans ce comparatif : elle n'est ni ne sera jamais une "Prémium". Elle veut jouer dans la cour des grands mais elle concurrence les PSA 308 et C4 ainsi que les Megane.
Par Anonyme
J'irais plus loin,si la Golf rentre dans la catégorie des "premium",alors ou sont passées les Renault Megane,Peugeot 308,Opel Astra,Ford Focus ?
Et quid de la Giulietta également.
Par Anonyme
Personnellement, la présence ou non de certaines voitures dans ce comparatif ne me gène pas. ce qui me dérange un peu plus, c'est qu'on soit autant regardant sur le prix alors qu'on parle de voitures premiums qui ont pour cible des gens prêts à mettre plus de fric que nécessaire dans une berline compacte.
Par Anonyme
Les moteurs 1.6 D de Volvo sont des moteurs PSA (DV6), ce n'est pas signalé dans l'article...
Par Anonyme
Delta et Giulietta premium, c'est une blague ? (surtout pour la Lancia)
Par Anonyme
Par Anonyme
Giulietta sans hésité !
Par Anonyme
Toute la subtilité est de savoir ce que l’on met dans la définition du mot « premium », en marketing, le premium est une gamme (ou un service) que l’on paie un peu plus cher pour avoir un niveau de satisfaction un peu plus élevé.
Pour moi une voiture prémium est donc une voiture d’un prix un peu plus élevé que la concurrence, avec une finition meilleure et un niveau de service (technique et mécanique) au dessus des standards.
De fait, si on peut qualifier de premium, BMW, Audi ou Mercedes, les problèmes de fiabilité de Alfa ou Lancia les écarte de cette catégorie. VW est trop « grand public » pour accéder au titre de premium quand à Volvo (mais c’est un avis personnel) c’est encore un ton en dessous.
En conclusion votre classement qui reproche à du premium (Audi ou BMW) d’être « trop » cher ne tient pas compte de la définition même du premium qui est par essence plus cher que le standard….
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