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2. Audi A6 TDi V6
Présentée en mars 1997 au Salon de Genève, l'actuelle A6 poursuit une belle carrière. L'habitacle bien présenté et superbement fini séduira les plus exigeants. Si l'espace ne manque pas, le tunnel de transmission limite encore l'usage de la place centrale arrière, même sur les versions traction. L'amortissement trop souple manque de vigueur, engendre un roulis prononcé en virage et n'absorbe pas toutes les irrégularités de la chaussée. De cette faiblesse découle un comportement approximatif dans ces conditions alors qu'il est irréprochable, précis et équilibré, tant que la route ressemble à un billard. A noter également sur le plan dynamique, une petite faiblesse des freins assez rapidement dépassés en conduite rapide sur un itinéraire de montagne.
A côté de l'excellent 4 cylindres de 110 ch, la famille TDi s'est élargie avec le 2.5 V6 dévoilé sur l'A8 et dont l'A6 a rapidement hérité à la fin de 1997 avant de se retrouver sous les capots de l'A4 et la Passat. Ce moteur surclassait aisément le 2.5 litres de la 525tds ou les 2.9 ou 3 litres TD de la Classe E. jusqu'à ce que BMW réagisse quelques mois plus tard, avec la 530d, et Mercedes, plus d'un an après, par une double riposte nommée E 270 CDi et E 320 CDi.
Le turbo à géométrie variable participe à l'excellente disponibilité de la mécanique. Onctueuse et discrète, sauf à froid, elle ne permet pas tout à fait de soutenir la comparaison avec la Mercedes Classe E 300 TD en matière de performances, mais la consommation moyenne chute de pratiquement un quart en comparaison de cette dernière, avec des extrêmes entre 6 et 11 litres aux 100 kilomètres.
Légèrement dépassée par la suite, elle n'en reste pas moins recommandable. L'évolution 180 ch (et 370 Nm !) commercialisée au printemps 2000 permet, en définition quattro et bvm 6, exactement les performances de la 530d mais avec une consommation plus élevée d'un litre aux 100 km en raison de la transmission aux quatre roues. Très chère en occasion, l'A6 TDi 150 ch reste un achat tentant en raison de la bonne fiabilité générale (équivalente à la Passat) et d'une valeur de revente plus sûre que pour les autres modèles présentés ici qui seront remplacés avant elle.Sommaire de l'article
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Passat 5 ; Volkswagen ; Passat ; Grande Berline ; Omega B (2e Generation) ; Opel ; Omega ; Grande Berline ; Serie 5 E39 ; Bmw ; Serie 5 ; Grande Berline ; Classe E 3 ; Mercedes ; Classe E ; Grande Berline ; A6 (2e Generation) ; Audi ; A6 ; Grande Berline ;
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Par a l agoni le 03 Janvier 2012 à 00h25
Ouais enfin c'est bien joué sur les dates sur un article subjectif puisque quelques mois avant tout ca c'est les allemands qui étaient en retard sur l'italie et son jtd en ne proposant que du bon vieux td 525tds pour bm ou du 3.0 td pour mercedes au mieux au choix avec un cdi à l'époque de 125ch
sans compter qu'en 2000 jaguar est arrivé avec un 2.7 sur Stype de plus de 200ch et une voiture très attirante aujourd'hui encore d'ailleurs.
Quand au jtd il n'est pas out son creux à bas régime a pour but de le reprocher d'un moteur essence dans son utilisation et son caractere avec une sonorité qui tente de camoufler elle aussi ses origines mazouté (sans compter qu'en haut ca rendait le moteur très réactif et moins linéaire qui étaient les tares du gasoil tout en preservant l'embrayage). Ce qui à l'époque était bien joué puisque rouler diesel était la honte en ces temps là.