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FermerEssai Audi Q5: Sus au X3
Fini le bon temps pour le BMW X3 qui occupait à lui seul le créneau des SUV compacts de luxe à comportement dynamique. En effet, l’Audi Q5 cible ce précurseur, bien plus que les autres « petits » nouveaux de chez Mercedes et Volvo. Avec de sérieux atouts et quelques faiblesses…
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Audi Q5
157 g/km Malus : 750 €
Début de commercialisation du modèle :
Audi Q5
Septembre 2008
Avec 4,63 m de long, l’Audi Q5 se classe franchement parmi les grands SUV compacts, soit une vingtaine de centimètres de plus que les Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jeep Compass, Nissan Qashqai, Toyota Rav 4 et Volkswagen Tiguan. Il ne propose pas pour autant deux sièges de secours en 3e rang à la façon des Citroën C-Crosser, Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe et compagnie. En fait, il est plus long que son principal rival de six centimètres, le BMW X3, lui aussi uniquement livrable en 5 places. Il vise moins directement le doué Land Rover Freelander 2, ou les deux nouveaux SUV compacts « Premium » de Mercedes et Volvo. Si on prend le cas du Mercedes GLK présenté en même temps que l’Audi Q5 à Pékin en première mondiale, il ne prétend pas à un typage sport en comportement dynamique sur route. Plus agressif, plus carré, le petit soft-roader Mercedes, au moins quand il est équipé du pack off-road, se rapproche plus du Land Rover Freelander II.
L’esthétique sobre -à l’exception de la calandre single frame, très lissée du Q5 veut inspirer la sportivité et le mouvement. Des détails comme les fins rails de toit participent de cette volonté. Son gabarit y contribue aussi et lui donne l’impression d’être bien posé sur le sol. Très large (1,88 m), il se singularise par sa faible hauteur pour un SUV (1,65 m), inférieure au X3, et par des portes-à-faux réduits. Le Cx est soigné avec un coefficient de 0,33, mais comme la surface frontale dépasse 2,60 m2, le SCx ressort à plus de 0,80, valeur intéressante pour un 4x4, mais encore médiocre comparée à une berline ou un break A4.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Q5 ; Audi ; Q5 ; 4X4 - SUV - Crossover ;
Portfolio
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Par Anonyme le 22 Juillet 2008 à 15h01
beurkkk !! !:pfff: mais c'est quoi cette fave avant sans classe et sans grâce ??? vraiment très déçu on dirait un tracteur .....
Par Anonyme le 22 Juillet 2008 à 15h06
face avant *
Par Anonyme le 22 Juillet 2008 à 15h56
ça c'est de l'essai! Merci François :bien:
Par Anonyme le 22 Juillet 2008 à 16h34
quelle fadeur ...
Par Anonyme le 22 Juillet 2008 à 17h09
Bravo pour cet essai, Encore une fois BM et Mercedes vont avoir des sueurs froides... ils sont vraiment trop forts chez AUDI en ce moment. Mes Amis, vous avez vu cette Gueule ?!!!!! MA GNI FI QUE. Je l'attendais pour savoir si je remplaçais mon X3, maintenant c'est sur mon prochain vh sera un Q7!
Par Anonyme le 22 Juillet 2008 à 17h11
Euh ..... Erreur, là j'ai pas les moyens... Q5 bien sur, pas Q7!
Par Anonyme le 22 Juillet 2008 à 23h15
Mais c'est hideux, c'est terrible de voir à quel point ils n'arrivent pas à faire évoluer le design entre leurs modèles...
Par Anonyme le 23 Juillet 2008 à 02h40
Sans lire le titre on pourrait croire voir une A3...
Par Anonyme le 23 Juillet 2008 à 17h34
trop trop cher :ouin:
Par Anonyme le 24 Juillet 2008 à 09h28
Que l'on n'aille pas me dire que cet engin puisse passer dans des chemins boueux ou défonçés. C'est juste bon pour allez au terrain de golf. Les chemins empruntés pour ces essais pourraient être empruntés par une Renault 4. Sinon pour la route, ne crachons pas sur le plus de sécurité apporté par la transmission intégrale. L'engin est classieux sans être bien original, une Audi surrélevée. Mais c'est sans doute ce que recherchent les futurs clients fortunés...