Renault Megane Collection 2012 : Energy, feux à leds et noir laqué au programme
Le 05 Janvier 2012 à 16h07 27 réactions
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FermerAvant première Genève 2010 : Renault Mégane CC : tout pour réussir
Voici enfin le dernier membre de la famille Mégane 3. Il s’agit bien évidemment du coupé cabriolet qui sera présenté la semaine prochaine au salon de Genève. Caradisiac vous le fait découvrir en avant-première.
Dans la famille Mégane, je demande la berline, le coupé, le break et les deux frères Scénic ; ce qui fait 5. Il ne manquait plus qu’une carrosserie pour arriver aux 6 déclinaisons qui avaient été annoncées lors du lancement de la 3e génération de Mégane. Même si cette Mégane 3 CC sera l’une des vedettes du stand, Caradisiac a pu la découvrir près d’une semaine avant ce rendez-vous incontournable.
Une esthétique en progrès
Autant le dire tout de suite, cette Mégane 3 CC est nettement plus réussie que la précédente. Cela tient selon nous à plusieurs éléments. Tout d’abord, elle reprend la face avant du coupé qui est plaisante à regarder. Ensuite, Renault a décidé de rajouter une touche d’exclusivité avec une baie de pare-brise de couleur aluminium, une teinte présente également le long des vitres et sur le coffre. Ajoutez à cela des montants de toit noir laqué et la Mégane CC gagne indéniablement en classe. Enfin, les designers de la marque française ont en partie supprimé l’un des principaux écueils de la précédente génération à savoir sa poupe massive et disgracieuse. Aujourd’hui, l’arrière est plus fin avec des feux à diodes même s’il demeure toutefois assez imposant, ce qui est assez logique avec un toit rétractable.
Pas d’innovation dans ce domaine, puisqu’il s’agit d’un toit vitré (légèrement plus grand) en deux parties entièrement automatique qui s’actionne en 21 secondes grâce à un bouton implanté sur le bas de la console centrale. On regrettera tout de même qu’il faille être arrêté et devoir effectuer une pression constante durant tout le processus.
Dans l’habitacle, pas de révolution puisqu’on retrouve la planche de bord de la berline. Les seules évolutions portent sur les intérieurs de portes spécifiques ainsi que les sièges avant qui reçoivent désormais les airbags rideaux.
Pratique et habitable ?
En termes de mensurations, la Mégane CC mesure 4,49 m, c’est approximativement 20 cm de plus que la berline et un accroissement de 16 cm par rapport à la précédente Mégace CC. Des dimensions proches de la 308 CC, sa principale concurrente. Malgré cette augmentation de la taille, le volume du coffre reste stable avec une capacité de chargement qui oscille entre 211 et 417 litres.
Même si Renault a travaillé l’habitabilité arrière, celle-ci reste juste dans la moyenne de la catégorie. Elle ne peut accueillir que deux personnes et il faudra composer avec un espace aux genoux satisfaisant pour des personnes mesurant 1,80 m et une largeur aux épaules réduite. Toutefois, Renault promet un meilleur confort grâce notamment à la réduction de la taille des montants de pare-brise de 6 cm qui facile l'accès et limite ainsi les risques de chocs mais surtout à l’ajout d’une petite vitre entre les têtes des passagers arrière qui permettrait, selon le constructeur de rouler confortement jusqu’à 90 km avec 4 occupants. A vérifier lors de notre essai.
Enfin une boite à double embrayage
A son lancement, la Mégane CC sera disponible avec 6 motorisations : 3 essence (1.6 16v 110 ch, TCe 130 et 2.0 16v 140 ch) et 3 diesel (dCi 110, dCi 130, dCi 160 ch). A noter que le dCi 110 ch qui sera la motorisation la plus vendue sera équipée d'une boîte à double embrayage ; une première chez Renault. Le constructeur annonce une rigidité de la caisse en torsion augmentée de 80 % par rapport à Mégane II Coupé Cabriolet. Là aussi, nous contrôlerons cela lors des premiers essais.
Présentée pour la première fois à l’occasion du salon de Genève, la Mégane 3 CC sera commercialisée à la fin du printemps prochain. Aucune information pour l’instant sur les tarifs.
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Salons ; Salon de Genève ; Megane 3 Coupe Cabriolet ; Renault ; Megane ; Cabriolet ;
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Par Anonyme le 23 Février 2010 à 14h58
je suis déja pas fan de la 308 cc(arriere trop massif) mais là je crois que c'est pire svp messieurs les constructeurs arrêtez avec vos voitures baleines
Par Anonyme le 23 Février 2010 à 15h05
L'arrière nul à chier. L'avant fade à gérber. Désequilibre total vue de profil.
Par Anonyme le 23 Février 2010 à 15h13
Elle présente quand même un peu mieux que sur les 1ères photos officielles... On peut débattre à l'infini sur l'esthétique (et sur celle des CC en général) mais la base du parechoc arrière noir mat, que l'on ne retrouve nulle part ailleurs me choque... C'est un raté de la chaîne de montage?
Par Anonyme le 23 Février 2010 à 15h17
les poignées des nouvelle renault sont placé trop bas !!!
Par Anonyme le 23 Février 2010 à 15h23
Je ne suis pas du tout attiré par cette voiture, mais alors vraiment pas. J'ai simplement l'impression qu'ils ont pris une face avant de mégane coupé et qu'ils ont essayer de bidouiller un truc pour faire le reste de la voiture (surtout sur la photo 4). Et je trouve que les feux arrières sont assez "grossiers" alors que nous critiquions ceux de la 307 CC auparavant!!! Et que fait le logo DCi perdu tout seul dans ce coin du coffre (photos 9 et 11), bizarre... Appart cela, à voir en vrai mais personnellement je préfère la 308 CC ou la Focus CC.
Par Anonyme le 23 Février 2010 à 15h31
Entièrement d'accord avec 15:17 les poignées son bien trop basse, pour le reste n'en parlons même pas. Comment se fait t-il que les designers ne soit pas capable de faire quelque chose de correct, c'est sensé être leur travail.
Par Anonyme le 23 Février 2010 à 15h37
@Le Corbu , le pare choc ar noir mat, c'est pour alléger visuellement l'arriere, déjà bien balèze. Imagine si tout était blanc, la masse d'armoire normande qu'on aurait! cela dit la ligne des CC est toujours aussi peu élégante. Bravo au designers d'avoir réussi à dessiner quelque chose sur une masse pareil! Vive les cabrio en toile, qui sont maintenant bien plus cher que ces CC bas de gamme, qui eux même coûtent la peau des fesse à fabriquer! le monde à l'envers!
Par Anonyme le 23 Février 2010 à 15h51
15:31 Le problème, c'est que ce ne sont pas les designers qui décident. Comme dans tout les tafs, il y a des contraintes. Ils doivent faire avec un budget X. Dans ce budget, il y a le toit en deux parties de la précedente mégane, parce que trois parties ou plus c'est cher à développer, donc il y a l'encombrement du toit qui est le même, ou quasiment, parce qu'on peut jouer sur quelques mm par ci par là, mais pas plus. Ensuite il faut récupérer un max de pièces de la mégane coupé, alors on joue au méccano, et voilà ce que ça donne. L'essentiel pour Renault c'est pas de faire une belle caisse, mais c'est d'être présent sur le créneau, point. pour le volume que ça représente, on va pas faire exploser le coût de fabrication juste pour vendre 5000 bagnoles à l'année. ---------------------moi je dis donc le contraire, bravo aux designers sur ce coup, car c'est un vrai exercice. Trop facile de dessiner un Aston Martin dés lors qu'on a les moyens et les contraintes qui vont avec, ça presque tout les designers en sont capable, mais faire du correct avec pas grand chose, c'est ça le vrai boulot du designer, ça permet de ne pas vendre une mégane CC 50000 euros juste parce qu'elle à de belles courbes, mais au contraire de pouvoir faire un CC à 22000euros. Elle est là l'explication.
Par Anonyme le 23 Février 2010 à 15h55
22000 euros ? c'est optimiste !!!! ( bien que déjà assez élevé !!! 144000 FF pour mémoire !!! ) tout-pour-auto.blogspot.com
Par Anonyme le 23 Février 2010 à 15h57
Ce n'est pas cher, mais est-ce qu'il y a des watts ? c'est important pour le rap.