Phil Morrison a une M3 V10 et n'a pas peur de l'utiliser
Le 04 Mai 2012 à 07h00 22 réactions
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FermerBMW M3 V10, l'outil idéal pour faire fumer les pneus (photos + vidéos)
La M3 E46 est une excellente sportive. Elle a même tout pour plaire, un châssis équilibré, une mécanique rageuse malgré des freins un peu faiblard. De son coté la M5 V10 bénéficie d'une mécanique d'exception mais d'un poids et d'un gabarit un peu excessifs pour en profiter pleinement. Alors pourquoi ne pas associer les 2?
C'est du moins la démarche qu'à eu un passionné anglais en greffant sous le capot de sa M3 une mécanique complète V10 de 507 chevaux. Un choix curieux diront les puristes pouvant potentiellement alourdir le train avant, mais aussi étonnant que cela puisse paraitre le poids de ce moteur est relativement bas, et la différence avec le 6 en ligne n'est pas (a priori) significative.
Par contre sur le plan de la cavalerie et de la sonorité c'est une autre histoire. Pour preuve la petite démonstration devant le garage du préparateur permettant de prendre l'ampleur des sensations qu'un tel engin doit distiller. Pour ne rien gâcher le montage est propre, et les accessoires annexes cohérents.
Mots clés :
Tuning ; Préparations ; Serie 3 E46 Coupe M3 ; Bmw ; Serie 3 ; Coupé ;
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Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 10h13
Je ne veux pas dire de bétise mais je crois que le 6L de la M3 e46 est en alliage d'aciers et le V10 de la M5 est en grande parti en alliage d'aluminium...d'où une différence moindre!
Mais tous les composants périphériques ne doivent pas jouer en la faveur du V10 en terme de poids...
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 10h39
En effet, BMW avait annoncé sur la E92 que le V8 était plus léger que le L6 de la E46
Sinon pour ceux qui trouve le freinage faiblard, les freins BMW Performance (Brembo 6 pistons mordant les disques 345mm de la M3 CSL) sont adaptables et se vendent pour E46.
Par Gr3kos le 21 Septembre 2011 à 10h43
+1 tout à fait d'accord. Ca a du etre la merde pour adapter l'électronique et tout le toutim
Par madseb77 le 21 Septembre 2011 à 11h01
En réponse à : Anonyme (voir le message)
345 mm sur le pack BMW performance, 380mm sur une Mégane 3 RS d'origine... oui, le freinage doit bien être un peu faiblard...
Mais ça doit être impressionnant à conduire cette voiture !!!
Par Reg_MCI le 21 Septembre 2011 à 11h38
Sympa le montage!
D'ou vient la boite manuelle?
L'efficacité d'un système de freinage ne se réduit pas qu'au diamètre des disques avant!
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 11h40
euh... madseb77 tu es sur? 380mm sur une Megane ça me parait enorme. Déjà la Monstrueuse Megane RS trophy ne possède "que" du 356mm... Je pense qu'il y a erreur.
En tout cas, belle prépa!
PS: Sans déc**ner, les 28 codes de verifications avant, c'est vraiment nécessaire?
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 12h25
Pour info, sur BMW passion, M3 e46 325/327mm AV/AR, et sur le site de Renault, M3RS, 340/290.
Les différences de dimensions s'expliquent par la répartition statique de masse : une traction a une balance proche de 60% sur l'avant, tandis qu'une prop avec moteur avant est environ à 50%.
Il est parfaitement normal qu'une MRS ait des freins plus gros à l'avant qu'une M3e46, c'est la physique qui parle.
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 13h43
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Dans ce cas-ci c'est ta bêtise qui nous parle...
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 14h22
345mm parce que ce sont les disques de la M3 CSL qui sont repris, et qu'il faut quand même rentrer dans des jantes 18".
En passant, la puissance de freinage des BMW M n'a jamais été critiquée, c'est son endurance qui est sujet à critiques, ce que le kit BMW Performance arriverait à améliorer.
Pour info, ca n'est pas la taille des disques qui fait le freinage (la puissance étant de toute manière limitée par le blocage des roues) et sur la E46, les disques arrières sont gros car le frein à est réalisé par des tambours à l'intérieur du bol du disque.
Par Reg_MCI le 21 Septembre 2011 à 14h38
En réponse à : Anonyme (voir le message)
à l'arrière, les tambours c'est pour le FAM.
L'endurance du freinage c'est dimensions(aubes de refroidissement, surface d'échange) , poids(plus lourd= plus de capacité à emagasiner la chaleur en sollicitation) , matériaux (carbone etc.. light et trèsnresistant à la chaleur) et alimentation en air voir eau sur certains étriers.
Le freinage c'est de la statique mais surtout de la dynamique (répartition des charges selon la décélération) plus u train et chargé plus le potentiel de freinage est important.