Ce coupé tricorps compact (4.36 m, +12 cm / bicorps) est la troisième variante de caisse sur quatre, après les bicorps cinq et trois portes et avant le futur cabriolet toile. En combinant les huit caisses des Séries 1 et 3, BMW devrait frôler les 700 000 unités par an. Ca commence à causer coté synergies achats et fabrication…

Tricorps sans génie sur le même empattement (2.66 m) que les bicorps, il se positionne face aux Classe C SportCoupé et Audi TT en évoquant le coupé 2002 des seventies. Il en reprend d’ailleurs les portes sans cadre. Le bouclier avant est spécifique et les feux arrière sur caisse ainsi que le spoiler intégré le distinguent du coupé Série 3.

Les moteurs sont plus attirants que le design avec deux monuments : des biturbo de 102 ch au litre. Un diesel et un essence. Le 6 en ligne 3.0 l essence 306 ch de la 3.35i (2 turbos en parallèle, 1 pour 3 cylindres) et un tout nouveau 4 cylindres 2.0 l diesel de 204 ch (2000 bars dans la rampe et turbos montés en série comme sur la 3.35d). Les résultats sont effrayants avec des perfos au niveau d’un Cayman S pour la 1.35i (0-100 en 5.3s, 1000 m DA en 24.6s) et au niveau R21 2 l turbo ou Clio RS pour la 1.23d (0-100 en 27.3s).

Toute l’artillerie conso est là : alternateur piloté, stop/start, volets de refroidissement pilotés et indicateur de changement rapport. Eh oui, comme sur la LNA de votre tante Jacqueline.

120i 2.0 l - 170ch 1.20d L4 2.0 l - 177 ch - 350 Nm - 128g 1.28i L6 3.0 l - 230 ch 1.23d L4 2.0 l biturbo- 204 ch - 400 Nm- 138g 130i L6 3.0 l - 265ch 1.35i L6 3.0 l biturbo - 306 ch - 400 Nm

Ce coupé marque aussi le début aux US de la Série 1 ou seuls le coupé et son dérivé cabrio toile seront exportés.