BMW renouvèle progressivement sa gamme. Après les Séries 7 et 5 et l’introduction des Séries 1 et 6, le constructeur allemand repense son modèle phare, la Série 3. Pas droit à l’erreur.
C’est devenu une habitude chez les constructeurs. Tous les 6 ou 8 ans, ils renouvèlent leurs modèles. BMW ne déroge pas à la règle et propose aujourd’hui la nouvelle génération de Série 3 qui remplace l’actuelle apparue en 1998 sous le nom d’E46.
Après la Série 7 et la Série 5, Chris Bangle s’attaque aujourd’hui au fer de lance de la gamme à l’hélice.
Par rapport à l’image que nous vous dévoilions, en exclusivité, il y a un an, les différences sont minimes. Nos espions ont encore une fois visé juste.
Le dessin est caractéristique de style du Chris Bangle mais que les puristes se rassurent, l’excentricité a fait place à des lignes plus sobres.
Comme de coutume, lors d’un changement de génération, la nouvelle Série 3 voit ses dimensions augmenter ; que ce soit l’empattement qui croit 35 mm, la hauteur qui progresse de 49 mm, la largeur qui gagne de 78 mm ou enfin la hauteur qui bénéficie de 6 mm supplémentaires. Cet accroissement a pour but de privilégier l’habitabilité qui n’était pas l’un des points forts de la Série 3.
La nouvelle Série 3 se distinguera également par un important contenu technologique notamment en matière de sécurité et de confort avec le contrôle dynamique de stabilité couplé sur les 6 cylindres à une fonction "frein à sec" qui enlève la pellicule d’eau des disques sur route mouillée et à une fonction "pré-freinage" qui rapproche les plaquettes des disques, 6 airbags, les phares bi-xénon orientables, les pneus anti-crevaison, le système iDrive ou l’accès "confort" sans clé avec mémorisation des réglages du siège, des rétroviseurs, de la climatisation et de la radio.
Le but est simple, obtenir 5 étoiles aux crash-tests Euro Ncap. Un objectif réalisable sachant que la Nouvelle Série 3 a été conçue pour répondre aux exigences des normes US en matière de choc latéral et arrière.
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