Lancé en 2009, le X1 a bénéficié d’un très léger restylage en 2012. Ce crossover compact affiche le look d’une Série 1 et adopte une plateforme de Série 3 Touring. Troisième meilleure vente de BMW en France, ce modèle se veut plus break surélevé que véritable tout-terrain même s’il peut disposer d’une transmission intégrale.
Mélange de Série 1 pour le style et de Série 3 Touring pour la technique, le X1 affiche un beau mélange. En taille il se trouve également entre les SUV compacts et les SUV familiaux. Affichant une belle allure dynamique, ce modèle est aussi efficace sur la route. Il est disponible en version deux roues motrices mais aussi en quatre roues motrices avec certaines motorisations. Les moteurs sont tous des quatre cylindres. Ils affichent 184 et 245 ch pour les deux blocs essence, tandis que pour les Diesel, le choix est plus vaste puisqu’il débute à 116 ch pour finir à 218 ch avec cinq moteurs au menu. A son volant on retrouve le plaisir de conduite cher à BMW. Avec les blocs les plus puissants, c’est un régal de conduire ce tout-chemin. Avec la transmission intégrale (disponible avec les blocs 20i, 18d, 20d, et 25d), le X1 se montre encore plus sécurisant sur chaussée humide. Pour le tout-chemin, il est préférable de rester sage, les angles d’attaque avant et arrière réduits ne facilitent pas le crapahutage, tout comme la garde au sol inférieure à 20 cm.
A bord, la position de conduite est assez basse, les places arrière affichent des cotes dans la moyenne de la catégorie et le coffre offre un beau volume de chargement de 420 litres, dommage que la banquette ne soit pas coulissante, le dossier peut en revanche changer d’inclinaison jusqu’à 30° (ainsi incliné le volume de chargement passe à 360 litres). La qualité de fabrication est à la hauteur d’une BMW même si quelques détails de finition déçoivent (casquette de tableau de bord en plastique dur).
La BMW X1 en huit points
Lancée en 2009, cinq portes.
Dimensions L x l x h (en m.) : 4,48 x 1,80 x 1,52
Diamètre de braquage : 11,3 mètres (28i et 25d 11,8 mètres)
Volume de coffre : 420 litres
Moteurs essence : 20i 2.0 184 ch, 28i 2.0 245 ch
Moteurs Diesel : 16d 2.0 116 ch, 18d 2.0 143 ch, 20d ED 2.0 163 ch, 20d 2.0 184 ch, 25d 2.0 218 ch
Disponible en deux et quatre roues motrices
Tarif : à partir de 30 700 € (Essence : 34 600 €)
Caradisiac aime
Le bon compromis entre SUV compact et break
L’agrément de conduite presque sportif
Le choix possible entre transmission intégrale permanente et deux roues motrices (propulsion)
La position de conduite
L’ergonomie des commandes
Le comportement serein et agile
Le contrôle du roulis
L’habitabilité dans la moyenne
Les nombreux espaces de rangement
Caradisiac n’aime pas
Les 4+1 places (place centrale étriquée)
Le tarif exagéré de certaines options
L’absence de 6 cylindres
Les aptitudes au tout-chemin limitées
L’insonorisation
Les trois bonnes raisons de choisir le X1
Pour le mélange des genres
Pour ses capacités routières
Pour son design original
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