Grandes routières : pourquoi les allemandes sont imbattables

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèles
par François Chapus
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7. Bilan

L'Omega marque indiscutablement le pas surtout en raison d'une mécanique de génération antérieure. Moins performante et moins sobre que ses rivales, elle se négocie à un prix plus abordable. Le V6 de l'A6 et de la Passat soutient presque la comparaison, en agrément comme en performances/consommation, avec les 5 et 6 cylindres en ligne de la Mercedes et de la BMW.

Encore plus chères, ces deux-là creusent certainement la différence par leurs liaisons au sol plus efficaces et plus prévenantes. Cette génération de diesel, toujours d'actualité, qui aligne des performances de haut vol et des consommations ridicules, se paie très cher en occasion. La rançon de l'exclusivité sur les millésimes considérés. Un détail qui incitera ceux qui ne roulent pas trop à considérer les versions essence de ces modèles dont la décote est bien plus marquée.

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Sommaire de l'article

Mots clés :

Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Passat 5 ; Volkswagen ; Passat ; Grande Berline ; Omega B (2e Generation) ; Opel ; Omega ; Grande Berline ; Serie 5 E39 ; Bmw ; Serie 5 ; Grande Berline ; Classe E 3 ; Mercedes ; Classe E ; Grande Berline ; A6 (2e Generation) ; Audi ; A6 ; Grande Berline ;

Commentaires de l'article (1)

Par a l agoni le 03 Janvier 2012 à 00h25

Ouais enfin c'est bien joué sur les dates sur un article subjectif puisque quelques mois avant tout ca c'est les allemands qui étaient en retard sur l'italie et son jtd en ne proposant que du bon vieux td 525tds pour bm ou du 3.0 td pour mercedes au mieux au choix avec un cdi à l'époque de 125ch

sans compter qu'en 2000 jaguar est arrivé avec un 2.7 sur Stype de plus de 200ch et une voiture très attirante aujourd'hui encore d'ailleurs.

Quand au jtd il n'est pas out son creux à bas régime a pour but de le reprocher d'un moteur essence dans son utilisation et son caractere avec une sonorité qui tente de camoufler elle aussi ses origines mazouté (sans compter qu'en haut ca rendait le moteur très réactif et moins linéaire qui étaient les tares du gasoil tout en preservant l'embrayage). Ce qui à l'époque était bien joué puisque rouler diesel était la honte en ces temps là.
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