En attendant la Passat Alltrack commercialisée en septembre, la Peugeot 508 RXH BlueHDi 180 EAT6 à 43 000 € ne trouve pas vraiment d'adversaire direct dans le groupe Volkswagen à motorisation et finition équivalentes, avec une Audi A4 Allroad 2,0 l TDI 190 ch S-tronic commençant à 46 190 € et une Skoda Octavia Scout 2,0 l TDI 184 ch DSG6 plafonnant à 33 440 €, les deux étant de plus équipées d'une transmission intégrale. L'Opel Insignia Country Tourer dans sa version 2,0 l CDTI 170 ch 4x2 s'affiche de son côté 1 000 € moins chère mais ne peut rivaliser en performances, consommations et tenue de route, contrairement à la Volvo V60 Cross Country D4 Geartronic 8 mais affichée à 48 860 € en finition Xenium. Il reste la cousine Citroën C5 Cross Tourer en seule alternative vraiment sérieuse puisque pouvant bénéficier aussi de la combinaison BlueHDi 180/EAT6 et disposant des excellentes suspensions hydropneumatiques Hydractive III+ contre 40 850 €.


Mais sans même aller chez les autres constructeurs, il y a un autre adversaire de taille à l'intérieur même de la gamme 508. Si vous êtes totalement séduits par l'esthétique de la RXH, la messe est dite : la version BlueHDi 180 domine l'Hybrid4 en tarif, volume de coffre et agrément général, et fait jeu égal en performances et consommations, ce qui fait vite oublier l'absence de transmission intégrale. Mais ces avantages volent en éclats face à une simple 508 SW équipée des mêmes moteur et boîte, plus passe-partout certes, mais qui l'emporte à son tour sur l'intégralité des paramètres objectifs.