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Fermer3. Cayenne S Hybrid : la première Porsche hybride de l’histoire
Le constructeur allemand profite de cette deuxième génération pour introduire une version inédite puisqu’il s’agit d’un hybride. Ce Cayenne hybride est animé par le V6 3.0 du Cayenne d’entrée de gamme développant 333 ch mais celui-ci est couplé pour la première fois à un moteur électrique d’une puissance équivalente à 47 ch qui est implanté entre le moteur et la transmission ; un peu à la manière des hybrides de chez Honda. D’une puissance totale de 380 ch, cet ensemble permet au Cayenne d’avoir des performances conformes à la réputation de la marque avec un 0 à 100 km/h abattu en 6,5 s et une vitesse de pointe de 242 km/h.
Dans la pratique, l’arrivée de ce moteur modifie beaucoup de choses. Tout d’abord au niveau de l’instrumentation puisqu’on voit apparaître de nouveaux compteurs comme le cadran de charge de la batterie où la flèche indique la motricité ou la récupération d'énergie mais également le témoin « Ready » qui précise la disponibilité du système hybride. Il y a également l’Hybrid Manager qui illustre sur l’écran multimédia les modes du système Hybrid. A l’usage, Porsche annonce que son SUV peut rouler entièrement en électrique mais il faut reconnaître que ce n’est pas chose aisée car l’autonomie est réduite à 2 ou 3 km et la vitesse limitée à 60 km/h. En revanche, le passage de l’électrique au thermique est très discret et se fait sans aucune coupure de régime. Ce dispositif « Parallel-Full-Hybrid »permet aussi de rouler en mode « croisière ». Ainsi, à vitesse stabilisée (jusqu’à 156 km/h), le moteur thermique s'arrête. On voit donc l’aiguille du compte-tours tomber à zéro, ce qui est très spectaculaire alors que le véhicule continue d’avancer en décélérant doucement puisqu’il n’existe quasiment plus de frottement. Cette version hybride n’a malheureusement pas que des avantages car les batteries font perdre un peu de volume de chargement mais surtout l’ensemble du système annihile tous les efforts en matière de diminution du poids car il pèse 175kg. Le Cayenne S affiche donc entre 2240 et 2495 kg sur la balance suivant les versions. Les répercutions en terme de consommation nous ont également déçu puisque Porsche annonce une moyenne mixte de 8,2 l/100 km contre 13 et 14 litres sur notre essai. Regrettable car le Cayenne S hybride est facturé tout de même 80 080 € soit approximativement 6 000 € de plus que le Cayenne S traditionnel qui est nettement plus agréable mais surtout moins cher que le Touareg hybride commercialisé près de 85 000 €. Toutefois, cela ne semble pas gêner les futurs acheteurs puisque cette version représente déjà 30% des premières commandes. Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Cayenne 2 ; Porsche ; Cayenne ; 4X4 - SUV - Crossover ; Mondial Auto 2010 ;
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Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 09h46
D'apres ce que je viens de voir sur les taxes co2, en 2011, ce véhicule (le modèle hybride) coûtera 1500euros...
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 09h51
Nous vous conseillons le Cayenne Diesel...
Alors oui le diesel dans une BMW, une mercedes ou encore une peugeot je veux bien puisqu'en France on ne jure que par ça même quand on dépasse péniblement les 8000 Km par an mais dans une Porsche non. Un minimum de respect quand même. Et pourquoi pas demain une California diesel ou même une Viper diesel. Les américaisn risquent de nous rirent au nez.
Honnêtement, ce serait trop triste. Et puis pour avoir pu conduire le V6 essence, il est tout à fait suffisant pour la bête. Et au moins, on n'a pas le bruit de John Deere et c'est quand même plus agréable. Alors pour finir, si l'on veut réellement un SUV exclusif et diesel, préférez les marques précitées mais par pitié, ne faites pas tomber les derniers bastions du plaisir automobile.
Par jibe67 le 22 Juin 2010 à 09h52
Belle bête
La finition est splendide, la planche de bord par contre j'accroche pas (enfin sur photo peut etre en vrai le rendu est différent)
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 10h21
@Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 09h51
"mais par pitié, ne faites pas tomber les derniers bastions du plaisir automobile." --> entièrement d'accord avec toi !
Par ghost91270 le 22 Juin 2010 à 10h43
Comment tant de gens peuvent aimer le cayenne apres c'est un avis personnel mais pour moi une vrai Porsche ca reste une coupé pas un Diesel , SUV ou encore une berline .
Par flat6men le 22 Juin 2010 à 11h17
PORSCHE développe plusieurs versions de son Cayenne car les gouts de ses ses clients sont variés (du plus sportif au plus écolo en passent au confort);tout les goùts sont dans la nature heureusement
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 11h54
Boarf, diesel ou essence, ça reste un machin de plus de 2 tonnes et anti sportif au possible. Donc autant le prendre en diesel pour ne pas trop consommer et avoir du couple
Sur un coupé sportif, le raisonnement serait différent !
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 11h57
Sympa l'arrière façon mégane-mondeo
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 12h25
@11h17 quand on est sportif on prend une 911, quand on est écolo on ne prend pas une Porsche et encore moins un 4x4 on prend une prius, et quand on cherche le confort on prend une merco...
Par Anonyme le 22 Juin 2010 à 13h41
@09h51 : malheureusement, les américains sont eux aussi en train de changer. "Green-washed" comme ils sont, de plus en plus en sont à révérer le diesel : regarde sur les sites comme autoblog et cie - à chaque fois que quelqu'un commence à descendre le diesel, il s'en prend plein la tronche... sans parler de tous ceux qui trouvent dommage que tel ou tel modèle européen ne soit pas importé en version diesel... alors que la seule chose que les américains étaient capables de fabriquer, les gros moteurs essence (à deux-trois exceptions près, comme la Ford GT), les voilà qui sont justement en train de succomber au débilisme pro-diesel... misère, misère, misère... C'est pourtant simple : essence, atmo, boîte manuelle, et si, et seulement si, c'est une voiture utilitaire/familiale, quatre roues motrices (mais une hauteur décente, et pas une tour-de-babylone-SUV, à la tenue de route grotesque) - pour une "driver's car", il n'y a quand même pas 36 solutions... et pourtant, aujourd'hui, c'est l'avalanche de débilisme, chez les fabricants et les con-sommateurs : turbos de partout, y compris sur essences (downsizing de merde oblige), palettes playstations (putain, mais où est le plaisir ? Veulent pas que la bagnole conduise toute seule, non plus ? - même des anciens fabricants de vraies bagnoles ont complètement abandonné la boîte manuelle, comme Ferrari : le summum du grotesque - comme si le client moyen de Ferrari avait quoi que ce soit à voir avec un pilote pro qui sacrifie le plaisir, puisqu'il est pro, pour quelques dixièmes de seconde), AWD sur des bagnoles sensées être des sportives (sur des breaks ou berlines un poil typés "sport", ou sur des bagnoles rallye ou glace, je veux bien, mais sur des coupés d'asphalte, c'est ridicule), et l'hégémonie du diesel (ça pue, ça fait un bruit de merde, et les moteurs diesel actuels sont devenus tellement compliqués qu'ils trouvent leur comble en étant devenus moins fiables que les essences actuels)... vraiment n'importe quoi... le pire étant quand la "presse" recommande un "SUV" obèse, haut perché, diesel, et fait pour l'asphalte plus que quoi ce soit d'autre... à gerber, caradisiac, à gerber.