3. Choisir la 4 roues motrices ou la version traction ?

L’Insignia en simple version traction offre un bon comportement routier, sain et prévisible. Elle s'avère même assez efficace sans toutefois se montrer très agile comme peuvent l'être certaines propulsions allemandes.

Le couple de 400 Nm ne perturbe pas la motricité, au moins sur le sec. Avec le système FlexRide de suspension à amortissement piloté dont nous disposions sur nos voitures d’essai (850 € sur les versions traction, série sur les Adaptive 4X4), le conducteur peut d’un appui sur l’interrupteur de la console centrale choisir un comportement un peu plus dynamique avec le mode Sport qui durcit notamment les suspensions, mais trop peu pour prétendre à un typage franchement sportif. Le réglage souple "mode Tour" apporte un plus de confort à allure modérée. On préfèrera le plus souvent le mode Standard qui s’adapte de lui-même à tous les styles de conduite et dont le tarage des amortisseurs assure un bon compromis entre confort et comportement.

La transmission intégrale permanente Adaptive 4x4 héritée de la Saab 9.3 demande un supplément de 2 500 euros, incluant le FlexRide avec amortissement piloté. Une somme pas négligeable et un supplément de poids d'au moins 110 kg, mais qui se justifient car les quatre roues motrices améliorent la motricité en conditions d'adhérence difficile, et le comportement du véhicule grace au différentiel électronique à glissement limité qui répartit au mieux le couple entre les roues arrière.

Train avant de l’Insignia OPC 325 ch en option

Quant au châssis SuperSport uniquement disponible sur l’Insignia Adaptive 4x4, le choix se discute. Déjà au prix de l'option (2 400 €), il faut ajouter celui d'un supplément obligatoire de 900 € pour les jantes de 20 pouces. Passons sur le procédé cavalier de ne pas inclure cette option dans le prix de la première, mais disposer de gros boudins ne rend pas la conduite récréative et diminue l'efficacité en conditions hivernales. Sans doute des jantes de 17 ou 18 pouces aurait demandé une mise au point complémentaire que le constructeur ne souhaitait pas faire. Ceci noté, le châssis SuperSport auparavant réservée au haut de gamme sportif OPC de 325 ch offre quelques avantages.

D'abord un freinage Brembo un peu plus mordant et moins sensible à l’échauffement, et surtout il supprime les effets de couple dans la direction tout en lui procurant un brin de précision supplémentaire. L'apport du train avant HiPerStrut (High Performance Strut, jambe à hautes performances) au niveau de l'efficacité du comportement est à notre avis minime, et de plus il ne devient perceptible que dans des virages pris à des vitesses insencées -sur route ouverte. Bref, le châssis de course flattera plus l'égo de son propriétaire, bien plus qu'il n'en fera usage...

Aux environs de 40 000 €, l'Insignia 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo Pack semble chère pour une familiale de constructeur généraliste, mais elle en offre pour son argent. Particulièrement bien équipée, notamment en matière sécurité, avec par exemple la caméra frontale "Opel Eye" qui dispose des fonctions lecture des panneaux routiers ou "assistant de feux de route" qui passe automatiquement des phares aux codes en cas de croisement d'un autre véhicule.

La 2.0 CDTI BiTurbo gagne de série un nouveau régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control) avec radar implanté derrière la calandre. Ce nouveau système maintient la vitesse choisie mais adapte automatiquement l’allure du véhicule en fonction des conditions de circulation pour laisser une distance de sécurité prédéterminée avec les véhicules qui précèdent. D’autres fonctions sont disponibles en association avec le système radar : l’Indicateur de distance de sécurité qui informe visuellement le conducteur de la distance le séparant du véhicule qui précède, l’Avertisseur de collision qui alerte le conducteur avec un témoin lumineux et un signal sonore qu’une collision est possible. Si nous avons vérifié cette dernière, nous n'avons pas poussé le vice jusqu'à tester le Système de ralentissement automatique CIB (Collision Imminent Braking) qui freine automatiquement le véhicule en cas de collision éminente.