C'est en 2014 que la C1 et ses cousines techniques (Peugeot 107 et Toyota Aygo) seront remplacées. En attendant cette date, le trio de mini-citadines PSA-Toyota s'offre un beau lifting. Il concerne la partie avant du véhicule qui s’orne désormais de feux de jours à led, façon DS3 sur la C1. A l’intérieur, les modifications sont plus légères et concernent essentiellement la teinte du bas de la planche de bord, des panneaux de portes et de la console centrale qui passe du gris au noir. Sur ce plan, la présentation reste toujours en retrait par rapport à la plupart de ses concurrentes plus modernes et la petite C1 n’affiche pas une qualité perçue exceptionnelle. On se console avec une offre d’équipement intéressante dès le deuxième niveau de finition. Elle est, de plus, dotée d'un beau tempérament grâce à son trois cylindres pétillant qui peut être couplé avec une boîte manuelle pilotée avec palettes de changement des vitesses au volant. A noter que le dernier niveau de finition permet d’obtenir le système audio Connecting Box (en option sur le deuxième niveau) qui permet d’avoir une radio CD décodant les MP3 avec fonction Bluetooth et prises USB et Jack en bas de la console centrale, un petit plus en matière de multimédia. Enfin, Citroën propose une série limitée Millenium : attractive, elle est basée sur la finition confort et dispose en plus de la climatisation manuelle, de jantes alliage de 14 pouces et d’un système de navigation.
La Citroën C1 en huit points
Mini-citadine, trois et cinq portes, quatre places
Dimensions L x l x h (en m.) : 3,43 x 1,63 x 1,47
Diamètre de braquage : 9,5 mètres
Volume de coffre : 166 litres
Moteur essence : 1.0 12V de 68 ch
Pas de motorisation diesel
ESP en option (600 € pour l’entrée de gamme, 300 € ensuite), pas de direction assistée sur la version d'entrée de gamme
Tarif : à partir de 9 450 €
On aime :
Sa bonne bouille
Son petit moteur vaillant
Ses faibles rejets de CO? (99 g avec la boîte de vitesses manuelle, 104 g avec la boîte pilotée à palettes au volant)
Son faible rayon de braquage
Sa facilité de conduite en ville
Son tarif qui peut être revu à la baisse (si l’on est bon négociateur) par le jeu de remise
Son offre de carrosseries : trois et cinq portes
On aime moins :
Les échappées hors des villes avec un moteur trop bruyant
Le rapport prix/équipement décevant
L’absence de direction assistée en entrée de gamme
Le tarif un peu élevé, même avec la finition de base
Le fait que la voiture soit en fin de carrière et plus assez moderne
Le tout petit coffre
L’absence de choix pour la motorisation
Les sièges avant sans mémoire de la trois portes
Les cinq bonnes raisons pour choisir la Chevrolet Spark
Pour sa petitesse
Pour son comportement brillant en ville
Pour la possibilité d’avoir le choix entre deux versions, trois et cinq portes
Pour sa consommation réduite et ses faibles rejets de CO?
Pour son bon rapport prix/prestations
Le meilleur choix :
Caradisiac vous conseille la série limitée CI 1.0 68 ch Millenium à 12 700 € en cinq portes
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