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FermerCitroën DS3 Racing THP 200: Joli cadeau de Noël
Attendue au tournant la DS3 Racing ? C’est peu dire, surtout depuis que son prix est connu. Car à 30 000 €, on est en droit de s’attendre à un petit bolide vraiment irréprochable, alliant l’efficacité d’une vraie sportive et un réel agrément de conduite au quotidien. Cet essai en primeur dans l’arrière-pays niçois nous a permis de vérifier si cette petite dévergondée distille réellement un plaisir de tous les instants.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Citroen Ds3
149 g/km Malus : 200 €
Début de commercialisation du modèle :
Citroen Ds3
Septembre 2010
Quand nous avons eu la confirmation de la commercialisation d’une version vraiment méchante de la DS3 fin 2009 à la rédaction, nous en sommes resté sans voix, presque incrédule si notre information n’avait été de première main. Car si on exclut la C4 Coupé VTS 180 ch commercialisée en 2005 -à ranger parmi les compactes dynamiques, il faut remonter une décennie plus tôt à la Saxo VTS pour dénicher une petite sportive chez le constructeur au double chevron.
Enfin, Citroën se décidait à valoriser un peu mieux ses cinq titres constructeurs de champion du monde des rallyes WRC et les six titres consécutifs pilote/copilote pour Sébastien Loeb et Daniel Elena. Et maintenant six et sept couronnes, à quelques semaines des premières livraisons de la DS3 Racing. Les premiers servis, ceux qui ont signé le bon dès l’ouverture des commandes en septembre 2010 le seront après Noël. Les plus récentes parmi les 800 réservations enregistrées en ce début décembre à travers l’Europe ne seront honorées que bien après le début de la nouvelle saison de WRC où la DS3 affrontera Mini Countryman et autres Fiesta RS. On pensait la DS3 Racing limitée dans une première édition à 2 000 exemplaires. En fait, il s’agit là de la production annuelle prévue dans l’usine de Poissy, dans la grande banlieue ouest de la région parisienne. La moitié sera réservée au marché français; il devrait donc y en avoir pour tout le monde. C’est vrai que le prix a refroidi certains amateurs. Citroën annonce un véritable concentré de sportivité, et un parti pris d’exclusivité. Et visiblement, le marketing de la marque a décidé d’en faire payer le prix. Avant de voir ce qu’il en est de la sportivité, voyons déjà le second point.
La DS3 Racing conserve le gabarit des autres versions de la DS3, quasiment identique à celui de la Mini Clubman, sauf pour la largeur supérieure de 3 cm sur la française. A 3,96 m, sa longueur s’accroît de 14 mm principalement en raison du bouclier avant revu. La largeur reste identique, à presque 1,72 m, malgré les voies AV et AR élargies de 20 mm. La cote qui varie le plus sensiblement est la hauteur, réduite à 1,44 m, en raison de l’assiette abaissée de 15 mm. Cela correspond à l’adoption de ressorts plus courts – et plus raides.
A l’extérieur, la DS3 Racing se décline en deux univers colorés inédits, pour mieux affirmer sa spécificité. L’un sobre, qui combine le blanc Banquise à une teinte de pavillon grise et coordonnée au gris des jantes, de la calandre et des coquilles de rétroviseur. La Racing verse dans une apparence tuning si on la choisit dans la seconde livrée disponible, robe noir Obsidien associé à l’orange du pavillon et des autres détails. Pour les deux, une série de pièces spécialement développées la distingue de la DS3 150 THP : double sortie d’échappement spécifique, éléments de carrosserie tout en carbone tels que le diffuseur d’air, la jupe du bouclier avant, les baguettes latérales, la ceinture de bas de caisse, les élargisseurs d’ailes, et uniquement sur la blanche à pavillon gris, la calandre.La gueule de l’emploi
La DS3 RACING est chaussée de roues de 18 pouces à pneus Bridgestone. La première infidélité à Michelin depuis les années 30 concernait déjà les DS3 équipées en 17 pouces. Les jantes bénéficient, en première mondiale sur une voiture de série, de la technologie « Reverse » qui consiste à déplacer le creux de jante de l’extérieur vers l’intérieur. En style, elles donnent l’impression de jantes de plus grand diamètre, mais subiront encore plus rapidement les outrages des bordures de trottoir. Avec une meilleure répartition des masses et une réduction de poids d’environ 5 %, elles contribuent de manière infime à l’amélioration du comportement routier.L’habitacle bénéficie lui aussi d’un traitement spécifique. On retrouve ainsi la teinte de pavillon sur le bandeau de planche de bord et sur l’embase du levier de vitesse. Le carbone s’incruste sur la façade centrale de la planche de bord, l’enjoliveur du volant, l’entourage de commande d’ouverture des portes ou sur la casquette des compteurs.
La RACING reprend le niveau d’équipement Sport Chic, le plus élevé des autres versions de la DS3, auquel viennent s’ajouter des sièges de type semi-baquets revêtus de tissu et d’Alcantara. Bien dessinés, ils assurent un bon maintien latéral et un honnête confort, sans difficulté d’accès. Si la position de conduite est bonne, plus basse d’un centimètre au mini par rapport aux sièges Sport de la Sport Chic pour ceux qui le désirent, l’amplitude de réglage de la colonne de direction dans les deux sens est un peu trop limitée. La signature CITROËN RACING sur le dossier des sièges AV et sur la discrète plaque d’identification perché au dessus du rétro sur la garniture de pavillon vient confirmer le caractère exclusif de l’auto pour ceux qui en doutaient... Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Ds3 Racing ; Citroen ; Ds3 ; Citadine ;
Portfolio
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Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 11h11
purée entre 4000 et 6500€ de plus qu'une Clio RS, autrement plus efficace, ils comptent en vendent beaucoup de leur C3 Audi-tiser?
Par 19jtd 140ch le 08 Décembre 2010 à 11h28
D'autre couleur seraient les bienvenues.
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 11h35
C'est vrai qu'elle a une sacré gueule, mais si je devais choisir, ça sera Audi S3 ou 125i. Même si ce n'est pas la même gamme de prix, elles ont le mérite d'être discrètes.
La S3 et la 125i sont-elles des concurrentes de cette DS3R ?
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 11h39
merde jacky..
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 11h40
Je pige pas trop l'histoire des pneus qui "n’étaient pas les plus appropriés sur un itinéraire où la température oscillait entre -3° et +5°, alors qu’ils offrent leur grip maximum au-dessus de 8°." ? Vous vouliez surement dire que vous n'avez pas eu l'occasion de les faire chauffer ? Sinon, il est évident qu'un pneu été va accrocher plus à +8°C qu'à +5°C, et encore plus à 30°C qu'à 20°C.
A part ça merci pour cet essai.
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 11h42
euh la S3 265cv 42000€, la 125i 218 cv 35000€, donc non aucune n'a a voir avec l'autre... La DS3 c'est gabarit Clio, Polo etc...
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 11h43
Hot wheels!!
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 11h47
Perso je ne l'acheterais pas. Trop chère! Pour ce prix, on à en neuf, une Megane RS, certe plus volumineuse et moins "fashion", mais surement plus efficace et performante!
De plus, même si c'est très subjectif, je ne trouve pas cette DS3 très belle. J'ai été emballé quand je l'ai vu en photo, mais en vrai, j'ai un problème avec les proportions: je la trouve trop haute et pas assez large...
Enfin, ça me fais rire leurs consos annoncées... Très difficile à obtenir en vrai! Vive les homologations bidon (ça vaut pour tout les modeles!)
Bref, je salue Citroën pour la demarche et je suis extremement content que le "sport" garde encore une place dans l'automobile, mais pour ce prix je prendrais autre chose (Megane RS neuve, M3 E46, Boxster S d'occase...)
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 11h48
La polo gti va lui mettre la rouste!
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 11h50
On met une calandre AUDI devant et on a vraiment l'impression que c'est une A1..
Messieurs de Citroen, y aurait pas eu un vol d'ordinateur dans vos bureaux ??? Sinon je sais qui c'est...
C'est une marque avec comme logo 4 zéros...