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Citroën DS4 vs Honda Civic : apprentis premium

Alexandre Bataille

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèlesAugmenter la policeDiminuer la police

par

L’une se définit comme un coupé 5 portes surélevé, la seconde n’est pas aussi conceptuelle, mais son style d’extra-terrestre suffit à se questionner sur son appartenance au segment des compactes. Mais les deux ont un point commun. Elles se revendiquent premium.

La DS4 est à elle seule un concept.  Si vous vous présentez dans une concession Citroën, le vendeur vous expliquera qu’il s’agit d’une berline compacte coupée surélevée. Un melting-pot de plusieurs carrosseries existantes.  Avec ses avantages et ses inconvénients. La récente production française joue la carte de l'originalité afin de se faire une place à côté des modèles de marque Premium tels l’Audi A3 Sportback et la BMW Serie 1. Garde au sol surélevé, profil fuyant et longueur contenue (4,27 m), la DS4 dépoussière un segment très conservateur.
Honda qui commercialise aujourd’hui sa nouvelle Civic est plus pondérée. Ici pas de concept, pas d’étude de style. La berline compacte aux allures de coupé capitalise sur ses acquis : habitabilité, dynamisme.  Le style, lui, nous a déçu par son manque d’audace. L'évolution est mineure, à la limite du restylage. Il faut dire que sa devancière avait marqué une rupture totale, à l’automne 2005. Le ton de la nouvelle calandre diffère de la carrosserie et quelques appendices esthétiques sont plus prononcés qu’auparavant comme l’arrière massif et les optiques arrière. Plus aérodynamique, elle affiche un excellent Cx de 0,27.
A l’intérieur de la DS4, le niveau de personnalisation plus élaboré qu’à bord de la Civic. Le client peur jouer sur les assemblages de coloris et investir dans un pare brise Zenith. Par forcément utile pour la conduite, mais très agréable. Le dessin de la planche de bord est moderne, les matériaux sont soignés et la française peut bénéficier d’équipements haut de gamme sur les plus hautes finitions : aide au stationnement arrière, allumage automatique des feux, climatisation automatique bizone, des jantes alliage 17 pouces, des sièges avant massant et détection d’angles morts. Le tout pour 29 800 € su notre version d’essai 2.0 HDI 160 FAP SPORT CHIC BVM6. Mais tous ces équipements restent traditionnels au regard de ce que propose Honda en matière de technologie et de sécurité.

Citroën DS4 vs Honda Civic : apprentis premium
 
Citroën DS4 vs Honda Civic : apprentis premium
 
Moderne et lumineuse la Civic a le sens de l'accueil
La DS4 propose un intérieur bling bling mais soigné

La nippone affiche ici sa supériorité en ajoutant à ces équipements,  un régulateur de vitesse adaptatif ACC, un système de prévention des collisions, un mode éco-conduite « ECON » et un accès sans clés. L’ensemble est facturé 28 750 € sur notre version d’essai Civic 2.2 I-DTEC EXCLUSIVE.  L’habitacle est moins futuriste qu’avant. Honda est revenue à quelque chose de plus traditionnel avec une planche de bord à deux niveaux. La partie supérieure du tableau de bord près du pare-brise avec indications numériques fait un peu office d’affichage tête haute, et l’étage inférieur derrière l’agréable volant propose une instrumentation classique. La qualité perçue est au rendez-vous, les plastiques évoluent dans le bon sens. 

Citroën DS4 vs Honda Civic : apprentis premium
 
Citroën DS4 vs Honda Civic : apprentis premium
 
Espace réduit et vitres arrière fixes pour la DS4
Spacieuse et logeable la Civic se veut davantage polyvalente

S’il y a un thème sur lequel la Civic écrase littéralement la DS4 c’est sur celui de l’habitabilité. Espace aux genoux, garde au toit et largeur aux épaules, la Civic domine les débats. L’esprit pratique perdure avec un coffre généreux de 467 litres, soit une centaine de plus que celui de la française qui plafonne à 370 litres. La modularité y est également supérieure grâce à une banquette arrière qui se rabat à plat d’un seul geste ou se replie en portefeuille afin d’offrir une énorme soute de 1 368 litres. Originalité rime rarement avec pratique. La DS4 fait les frais de ce look exclusif avec des  vitres arrière fixes et un espace beaucoup moins accueillant que sa concurrente aux places arrière. La modularité est également en retrait avec un espace de chargement pas entièrement plat, une fois les sièges rabattus. Le volume atteint alors 1021 litres.
La Civic profite d'une position de conduite excellente, le (nouveau) volant et les commandes tombent intuitivement sous la main, alors que la DS4 pêche par une position trop haute à notre goût qui déplaira certainement aux amateurs de berlines allemandes. Elle bénéficie toutefois d’un bon maintien latéral.

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    Par Anonyme le 06 Février 2012 à 20h42

    J'aurais plus comparé la Civic à la C4 m'enfin... Vous parlez d'un intérieur bling bling pour la DS4, l'extérieur d'accord mais l'intérieur si c'est parce que les cerclages d'aérateurs sont chromés...

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  • Par PASSIONOFCARS le 06 Février 2012 à 20h44

    deux voitures très différentes dans leurs philosophies mais qui ont toutes deux le mérite de dépoussiérer le segment...ça fait du bien
    l'arrière de la ds4 est superbe, on peut en revanche regretter un avant proche de la berline
    la civic est comme souvent incroyable, un vrai OVNI
    à part cela, spéciale dédicace pr mr BATAILLE avec sa phrase qui demeurera culte "la garde au moi" (sic ) :tongue:

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  • Par roc et gravillon le 06 Février 2012 à 20h46

    A bridge too far.... pauvre DS4.

     

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    Par Anonyme le 06 Février 2012 à 20h57

    C'est clair, la DS4 elle n'a rien pour elle.
    Train avant moyen, habitabilité d'une époque révolu, style discutable, moteur âgé, tarif (bien) plus élevé, conso plus élevé malgré une cylindrée moindre, 24 mois de garantie seulement contre 36 pour la honda. Kilométrage illimité sur 2 ans, ça sert à rien. 50.000km/an avec ce genre de caisse, c'est infaisable. Les gros consommateurs de bitume, 40000+, ils choisissent des caisses autrement plus confortables (là où malheureusement seuls les allemands sont présents). 3 ans de garanties auraient été préférables, surtout chez citroen & hdi, malheureusement... C'est parce que les turbos lâchent avant les 3 ans qu'ils ont choisi 2 ans ?
    Bref, tout faux pour cette DS4. Citroën a tapé complétement à coté avec ce modèle.

     
    AMHA, la DS4 sera à citroën ce que la velsatis fût à renault. Et, au vu de la très mauvaise situation financière du groupe PSA aujourd'hui, ça tombe vraiment très mal.

     

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  • Par PASSIONOFCARS le 06 Février 2012 à 21h04

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    avis un peu rapide et peu objectif il me semble
    les dci tdi et autres turbo compressés ont connu tout autant des avaries
    ds4 et vel satis n'ont strictement rien à voir

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    Par Anonyme le 06 Février 2012 à 21h07

    "Les gros consommateurs de bitume, 40000+, ils choisissent des caisses autrement plus confortables (là où malheureusement seuls les allemands sont présents). "

     
    rater, y a Volvo. Autrement plus fiable que les allemandes.

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    Par Anonyme le 06 Février 2012 à 21h18

    j'aime bien le "une compacte qui peut devenir une réference ds son segment"....

     
    Reveillez la civic est une réference depuis des années et classé dvt les a3 et bm 1.

     
    Alors la DS4...lol

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    Par Anonyme le 06 Février 2012 à 21h21

    C'est la DS4 la franchouillarde et c'est elle qui case le moins de beaujolais :blague:
    La honte intégrale et rien que pour ça vive la Civic, le choix des alcooliques (enfin c'est ce que je retiens) :buzz:

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    Par Anonyme le 06 Février 2012 à 21h27

    Eh ohh roc et gravillon ! On est lundi, t'es en train de rater top chef !!

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    Par Anonyme le 06 Février 2012 à 21h27

    Si la civic n'avait pas ces protuberances arrières rouges et un avant moche et emoussé......elle serait encore plus victorieuse.

     
    La civic c'est ça : on aime ou on n'aime pas ,et je peut parfaitement comprendre qu'on puisse pas aimer le design.

     
    Par contre la DS4 fait un peu son faux SUV c'est dans le meme cliché que la vieille scenic 4X4 , peu de monde voudront de ce genre de chose.

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