Surprise : le voile se lève sur la Fisker Nina
Le 30 Mars 2012 à 11h50 4 réactions
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FermerCitroën : la C4 Hybride HDi sous toutes ses coutures
Citroën vous décrit le démonstrateur C4 Hybride HDi. Il est doté d'une chaîne de traction hybride diesel-électrique. Ce véhicule connaît une réduction significative de la consommation et des émissions de CO2. La consommation moyenne du démonstrateur se situe à 3,4 l de gazole aux 100 km et les émissions de CO2 sont de 90 grammes par km du "réservoir à la roue". Ces chiffres constituent un record pour un véhicule du segment des voitures moyennes, segment le plus populaire du marché européen. Le gain obtenu en comparaison d'un véhicule similaire équipé d'une chaîne de traction hybride essence est de 1 litre aux 100 km sur cycle mixte soit près de 25 %. De plus, sur route ou autoroute, l'agrément de conduite est amélioré grâce à la puissance supplémentaire de 35% du moteur électrique qui se combine à celle du moteur thermique lors d'accélérations ponctuelles. Sa commercialisation est prévue pour 2010. Le prix : environ 22 800 euros.
La technologie Hybride HDi associe au moteur diesel HDi 1,6 l doté d'un système Filtre à Particule (FAP) un système Stop & Start (STT) de dernière génération et y ajoute un moteur électrique, un onduleur, des batteries haute tension et une électronique de contrôle dédiée. La transmission est assurée par une boîte manuelle pilotée. L'adjonction du système STT permet notamment au démonstrateur C4 Hybride HDi, même en cas de décharge totale du pack de batteries haute tension, de démarrer et de rouler en mode thermique seul, contrairement à d'autres systèmes hybrides où un tel cas de figure entraîne une immobilisation totale du véhicule.
Hybride HDi permet :
- la récupération de l'énergie cinétique lors des phases de décélération ou de freinage,
- un usage 100 % électrique, sans aucune émission polluante ou sonore (mode ZEV), pour des vitesses urbaines jusqu'à 50km/h,
- un mode ZEV "étendu" qui, selon l'état de charge des batteries, favorisera prioritairement l'usage de l'énergie électrique.
La mise sous tension du véhicule, avec la clef de contact habituelle, se réalise sans démarrage du moteur thermique. En appuyant sur la pédale d'accélérateur et selon la sollicitation exercée sur celle-ci le moteur électrique peut, seul, déplacer le véhicule. Il sera relayé si nécessaire par le moteur thermique en cas de forte accélération. L'utilisation de la boîte de vitesses manuelle pilotée permet de bénéficier du rendement d'une boîte manuelle, tout en offrant l'automatisme nécessaire au pilotage de la chaîne de traction hybride. La décision et le passage des vitesses se fait automatiquement, sans action du conducteur, sauf si ce dernier choisit le mode séquentiel. L'ensemble des ces opérations est coordonné, de manière transparente, par le système de contrôle de la chaîne de traction et de freinage dénommé PTMU : Power Train Management Unit. Pour privilégier une faible consommation, le PTMU sélectionne en fonction des sollicitations du conducteur le meilleur mode de fonctionnement. Ce dernier est obtenu grâce à l'utilisation du moteur électrique seul, à faible vitesse et lors des décélérations, soit du moteur thermique seul, en parcours routier et autoroutier, soit des deux concomitamment lors d'accélérations franches.
L'une des fonctionnalités de la transmission hybride est la possibilité de pouvoir récupérer l'énergie cinétique du véhicule et de la réutiliser ultérieurement. Lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur à une vitesse inférieure à 60 km/h, le moteur thermique est mis en veille et désaccouplé. Le moteur électrique assure alors le frein moteur et récupère l'énergie cinétique du véhicule. Le PTMU permet le stockage de cette énergie dans les batteries, jusqu'à leur état de charge complet. Lorsque le conducteur freine, le PTMU gère la répartition du freinage, en freinage électrique (récupératif) et hydraulique (dissipatif), en assurant prioritairement les fonctions de sécurité et en optimisant la récupération d'énergie au profit de la baisse de la consommation.
Le conducteur de C4 Hybride HDi est tenu informé, en temps réel, du fonctionnement de la chaîne de traction hybride grâce au grand écran couleur 16/9 du système télématique NaviDrive. Il illustre de manière immédiatement compréhensible les transferts d'énergie entre les deux moteurs, thermique et électrique, le pack batterie et les roues. D'autres informations sont également disponibles, telles que l'état de charge des batteries, ou encore, le niveau de puissance que le conducteur sollicite des différents moteurs. Cet outil, par une meilleure compréhension du fonctionnement du véhicule, favorise une conduite minimisant la consommation d'énergie. La C4 Hybride HDi, à la pointe de l'écologie !
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Hybride ; C4 Hdi Hybride Concept ; Citroen ; C4 Hdi Hybride Concept ; Moyenne Berline ;
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Par Anonyme le 02 Avril 2007 à 15h25
Formidable ! Quand est-ce qu'elle arrive en concession ?
Par Anonyme le 02 Avril 2007 à 15h49
Envisagent ils de la rendre rechargeable en la branchant dans son garage ou grâce à un pack batterie amovible à ramener chez soi?
Par Anonyme le 02 Avril 2007 à 16h21
commercialisation en 2010
Par Anonyme le 03 Avril 2007 à 14h53
En attendant c'est une Prius qui vient de gagner le 1er Rallye de Monte-Carlo version Energie Alternative...
Et les nombreuses Prius engagées par des privés ont toutes terminées sans encombre mécanique. Belle promotion.
Du reste, PSA s'est défilé alors que sa participation à l'évènement était anoncée... le manque de fiabilité des prototypes serait à l'origine de cette décision.
Par ailleurs, on reste dans l'attente des rejets polluants tels que les NOx de cette nouvelle hybride diesel : sera-t-elle équipée d'un système Dénox ?
Il faudra aussi voir la consommation effective en situation réelle.
Sur le Monte-Carlo, la plupart des Prius ont tourné entre 4 et 5 litres effectifs, sans pour autant se trainer, même à l'assaut des cols les plus ardus... ce qui se passe de commentaire, ce carburant émettant moins de CO2 par litre que le gazole, la barre est placée très haut.
Par Anonyme le 22 Juin 2007 à 18h19
Pour les voitures hybrides actuelles carburant-electricité, il y a un truc que je ne comprends pas. L'énergie électrique vient du moteur à combustion. Il y a donc forcément globalement perte de rendement, car il y a une transformation supplémentaire de l'énergie. Globalement, leur consommation en pétrole est donc plus importante. En plus ces voitures sont plus lourdes avec les batteries et le moteur électrique. Elles demandent donc plus d'énergie pour les déplacer. Elles sont aussi plus complexes à fabriquer, plus chères, générent plus de pollution pour leur fabrication. Quelqu'un a-t'il une explication de leur intérèt?
Par Anonyme le 08 Juillet 2007 à 21h03
En réponse à francis, oui, l'énergie vient du pétrole à la base (sauf dans le cas des plug-ins hybrid ou une partie peut être fournie en rechargeant les batterie sur le secteur). Mais le rendement d'un moteur thermique dépend fortement de l'utilisation. sur une voiture "normale", le régime moteur fluctue sans arrêt, donc le rendement est mauvais. A l'inverse, une hybride peut faire tourner le moteur tout le temps au régime ou le rendement est le meilleur. Deuxième avantage; la récupération de l'énergie des freinages. Sur une voiture normale, quand on freine, toute l'énergie cinétique de la voiture est perdue (dissipée en chaleur par les plaquettes de frein). A l'inverse, une hybride profite de la réversibilité d'un moteur électrique : il peut tourner en alternateur, et alors il freine la voiture et recharge les batteries. En ville, ou on arrête pas de freiner et d'accélérée, l'énergie récupérée lors des freinages alimente en parite les accélérations.
Par Anonyme le 14 Novembre 2007 à 12h46
Je trouve cette voiture très intéressante . Est-il toujours prévu de sortir un berlingo hybride fonctionnant sur le même principe car je pense que les propriètaires de berlingo seraient très heureux de pouvoir en profiter. Je suis moi même propriètaire d'un berlingo et lorsque celui-ci sortira en hybride, le changement se fera très rapidement.
Par Anonyme le 23 Juin 2008 à 16h56
la c4 hybride pourra t'elle tracter une carvanne, la prius ne peut pas
Par Anonyme le 01 Juillet 2008 à 00h26
:violon:Combien de temps dureront les batteries? Quel sera leur coût de renouvellement? pourra-t-on changer de technologie de batteries sur le modèle acheté au fur et à mesure des progrès technologiques? Quel sera le volume du coffre?Combien de temps pour amortir la différence de prix à l'achat par rapport à un modèle classique de même catégorie? y aura-t-il l'option charge directe? pourra-t-on utiliser des biodiesels? bénéficiera-t-elle des technos de maintien de distance par rapport au véhicule précédent? Et y aura-t-il un système de régulateur de vitesse couplé au GPS?
Par Anonyme le 26 Juillet 2008 à 12h22
Ayant une C4 grand Picasso (1è génération), et enchanté de cette voiture, je n'attend qu'1 chose: la commercialisation de ce monovolume version hybride. Je roule déjà entre 30 et 40% de colza ou d'huile de friteuse, mais les économies et diminutions des émissions de CO2 seront bien meilleures avec la version hybride. Tant qu'on y est, à quand une version Hydrogéne, Eau ou Eau lourde? Comme la BMW 7?