Pour en savoir plus sur Mercedes Classe G 3
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Notre périple sur la terre natale du Classe G, en Autriche, nous a permis d’apprécier le caractère exclusif de ce modèle. C’est à Kitzbühel, célèbre station de ski réputée pour sa plus dangereuse descente de ski au monde : la « Streif », que nous avons pu crânement tester le dernier Classe-G en date. Si le 4x4 allemand affecte peu la bourgeoise suisse faceliftée en cure « thermo-coquine » ou le golfeur arrogant endimanché façon Tiger woods, il intrigue toujours autant les propriétaires de SUV de luxe style Porsche Cayenne, BMW X5 ou encore Volkswagen Touareg.
Le temps s’arrête à son passage. Malheureusement sa conduite (tout du moins sur route) s’est également arrêtée car, si Mercedes lui a adjoint au fil du temps toutes les aides à la conduite et la sécurité active, la Classe G n’en demeure pas moins un 4x4 dont le terrain de prédilection reste la boue, les cailloux et le hors piste.
Le comportement sur le bitume est grevé par une sensation de lourdeur au niveau de la direction. L’agilité de ce cube à 4 roues n’est pas au niveau des Jeep Wrangler ou encore Nissan Patrol. On l’excuse, car sa conception date tout de même de 30 ans…Si la tenue de route du Classe-G est très sure, grâce à sa transmission intégrale permanente 4ETS, le conducteur ressent toutefois d’importants mouvements de caisse avec ses essieux rigides et ses suspensions très souples.
En tout-terrain le modèle le plus classique de la gamme est un monstre d’efficacité. Voir le meilleur franchisseur au monde. Son équipement standard comprend trois dispositifs de verrouillage des différentiels à 100%, qui peuvent être activés par une simple pression sur un bouton situé sur la console centrale. La transmission dispose d’une boîte de transfert à rapports courts. Son efficacité nous a bluffé à la descente d’une inclinaison de 75%. Polyvalent, il sait aussi bien s'habiller en limousine que grimper aux arbres. Toujours trois versions au catalogue : châssis, long ou court ainsi qu’une déclinaison cabriolet à capote électrique.Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Classe G 3 ; Mercedes ; Classe G ; 4X4 - SUV - Crossover ;
Par Anonyme le 14 Septembre 2010 à 15h31
immortel mais "G" eu beaucoup de problemes électroniques et fiabilités, sur un dinosaure de ce niveau !!! "G" été très déçu."G" passé deux modèles: le 350 td avec son moteur gourmand et pas fiable (turbo,culasse,gestion boitier clim et bloq/diff...) et le 270cdi avec beaucoup de problèmes électroniques (commande sieges, ordinateur, gestion boitier bloq/diff...à 70 000km). Cependant "g" aprécié le confort de ces versions 3p. Un "pot" posséde un 400 cdi avec autant de pannes voir plus !!!
"g" été surpris de constater que le 270cdi à été en plus allegé sur beaucoup de points (épaisseur carrosserie, diamétre arbres de roues, intèrieur 270cdi moins spacieux que dans le 350 td !!!
inutile de vous dire que je ne suis pas motivé pour le 320...
Par Anonyme le 09 Octobre 2010 à 19h16
Je suis à mon 3ieme 4x4 Mercedes le premier de 1985 un peut poussif,mais très fiable, le 2ieme un 300 GE beaucoup moins poussif consommation d'essence élevé (14 20l/100) aucun problèmes mécanique,très fiable,et le 3 iéme, un G 350 TD entretien régulier vidange tout les 5000km tout les 15000 vidange des ponts et boite de transfert et 20000km boite de vitesse + filtr et boitier direction a ce jour aucun problémes sa conso a 90 est de 9,5-10l/100 plus a partir de 120km/h j'en suis très ravi j'ai fait + de 50.000 km avec le train de pneu.J'habite en montagne et je ne peut me passer des 3 Blocages des diff. J'avais oublié,je graisses les arbres de trans régulièrement.L'entretien = fiabilité.
Par Anonyme le 23 Mars 2011 à 18h52
j'aimerai recevoir le manuel de mercdes - classe- g 300d 350d ..
mon email fmmmyouicher@gmail.com
merci