Pour en savoir plus sur Opel Signum
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Comme c'était le cas sur la génération précédente, le Signum n'a pas progressé dans le domaine du confort largement en deçà des références du segment. Malgré des sièges très bien dessinés et une position de conduite presque idéale, le confort est insuffisant en raison notamment de suspensions sport trop fermes et de jantes 18 pouces très belles mais qui font ressentir toutes les imperfections de la chaussée.
La tenue de route nous a paru très saine, avec un comportement un brin plus joueur que celui de la Vectra dans les virages et encore plus imperturbable dans les grandes courbes prises à haute vitesse. L’ESP, non déconnectable, n’intervient pas trop prématurément.
Le principal chantier a porté sur la simplification de la gamme. Désormais, le Signum est uniquement disponible en finition Cosmo c'est à dire haut de gamme. On retrouve donc une dotation pléthorique comprenant notamment 6 airbags, l'ABS, l'EBD, le contrôle électronique de trajectoire(ESP plus) et de traction, la climatisation régulée, le régulateur de vitesse, le système FlexSpace ou le Travel Assistant au plastique toujours aussi indigne de ce niveau de finition. On a pu également constater quelques petites lacunes comme par exemple l'absence de GPS ou de sellerie cuir.L'effort le plus spectaculaire a été apporté à la grille tarifaire. Première chose, le Signum est désormais intégré à la gamme Vectra. Deuxièmement, ses tarifs s'effondrent. Ainsi, le Signum 3.2 V6 facturé auparavant 36 740 €, est désormais commercialisé au tarif de 32 900 €, avec le nouveau moteur soit une baisse de 3 800 €. Voilà de quoi relancer l'intérêt pour le Signum!
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Signum ; Opel ; Signum ; Grande Berline ;
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