Pour en savoir plus sur Nissan 370z
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Fermer2. Comportement et prix/équipement d’enfer ?
Par rapport au Z précédent, la tenue de route est bien évidemment influencée par les nombreuses modifications du châssis. L'empattement raccourci de 100 mm (2 550 mm contre 2 650 mm, dû à l’avancement des roues arrière sur cette deuxième génération de la plate-forme FM), les voies élargies de 15mm à l’avant et 55mm à l’arrière, la structure de carrosserie plus rigide de 30 % sont les principaux changements. Il devrait en découler un comportement encore plus agile et plus efficace que pour le 350Z, même si la répartition des masses reste quasiment identique (53/47 %, grâce au moteur toujours logé en position centrale avant).
Malheureusement notre brève prise en main de l’engin ne nous a pas vraiment permis de jauger de tout son potentiel. Nissan a convié les journalistes européens en région parisienne près de Roissy (c’est pratique pour nos confrères étrangers) à essayer deux modèles sur une seule journée, la Pixo et la 370Z. Comme le camp de base se situait au Ceram de Mortefontaine, Caradisiac a accepté l’invitation en pensant que nous pourrions profiter de la piste de vitesse, de l’aire d’évolution ou de l’étroit mais superbe circuit routier, au moins pour le 370Z. En fait, pas une seule de ces trois possibilités ne nous a été offerte. Il a fallu nous contenter des départementales alentours à la circulation souvent dense, et en prime avec une météo pas franchement au beau fixe. Entre deux averses, nous avons pu tourner que peu d’images, d’où notre video minimaliste. Donc, si nous avons pu constater que le Z reste une propulsion très bien équilibrée et bien aidée par un différentiel à glissement limité (par viscocoupleur), qui manque encore un peu d’amortissement sur chaussée dégradée (confortable sur bons revêtement), impossible d’évaluer sérieusement les progrès d’une génération à l’autre lors de cette présentation à propos de l’agilité en virages serrés, de la stabilité en grandes courbes ou de la facilité à appréhender le comportement en phase transitoire (une des grande qualité du Z précédent).
Le freinage reprend le système éprouvé du 350Z, avec un diamètre des disques augmentés à l'avant comme à l'arrière de 10 % (355 et 350 mm). Autant dire que le nouveau coupé freine vraiment fort et longtemps, tout en profitant d’une pédale à la consistance parfaite -qui réagit à l’effort exercé, et non pas à la longueur de la course. La direction reste aussi un modèle du genre: précise, avec une montée en effort linéaire et un bon centrage autour du point zéro, mais surtout suffisamment informative sur le travail des roues avant.
Le contrôle de trajectoire (ESP) déconnecté, nous a semblé veiller encore quand on touche la pédale de frein. Par contre, concentration exigée au simple lever de pied comme en accélération sur le gras.
Equipement presque complet.
L’habitacle reprend l’esprit de celui du 350Z. A la demande de la clientèle européenne, la qualité perçue s’améliore sensiblement sans rivaliser encore avec les coupés allemands grâce à la planche de bord moussée, à la présence de coutures apparentes sur la console centrale ou sur les parties en cuir des sièges et des contre-portes, ...
L’écran de l’ordinateur de bord offre une meilleure visibilité et un accès facilité aux principales informations. Les compteurs aux cadrans de plus grand diamètre sont plus lisibles. A nouveau solidaires de la colonne de direction, le conducteur n’a plus à choisir entre position du volant parfaite et visibilité idéale des compteurs. Les sièges parfaitement dessinés –avec celui du passager toujours plus large que celui du conducteur- et leurs multiples réglages permettent aux occupants d’être idéalement installés. Une boîte à gants verrouillable fait son apparition. Au centre, on note l’ajout d’un nouvel espace de rangement derrière les sièges.
A l’arrière, la suppression de la traverse entre les puits d’amortisseurs, remplacée par des renforts structurels moins imposants -pourtant plus efficaces-, facilite le chargement du coffre et a permis d’installer un vrai cache bagage pleine longueur rétractable. Le pratique hayon –malgré la hauteur du seuil élevée- donne accès à un coffre au volume en légère régression par rapport au 350Z (235 l contre 273 l). L’unique version proposée en France du Nissan 370Z 3.7L V6 331 ch s’appelle PACK . A 40 900 €, ce coupé ne fait pas payer cher ses 331 chevaux, ni son équipement de série relativement complet. Les options se limitent à la peinture métallisée (700 €), au système de navigation GPS (1 500 €), à la boite automatique 7 vitesses (2 300 €), à l’intérieur Orange Racing (300 €) et aux jantes en alliage forgé RaysTM 19" proposées à 1 000 €.
Les livraisons du nouveau Nissan 370Z débuteront dans la plupart des pays européens en juin 2009, et avec un peu de chance dès la fin mai en France.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Voitures d'exception ; Ultra-sportives ; 370z ; Nissan ; 370z ; Coupé ;
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Par Anonyme le 14 Avril 2009 à 13h30
Excellent rendement de la mécanique tu parles, 249g/km c'est beaucoup, c'est autant qu'une Porsche 997 Carrera S de 385ch BVM ! Poiur le reste, je suis quand même surpris qu'elle soit annoncée pour 5,6 au 0 à 100, le nouveau Cayman S fait 4,9 en mode Sport+. Même une BMW 135i pourtant bien moins puissante accélererait plus fort. Côté design là encore c'est la déception, ça reste le gros point faible des Nissan pour moi. Mais voilà, comme pour la GT-R le prix attractif, 40 000 € c'est 20 000 de moins qu'un Cayman S ! Même s'il faut considérer qu'avec la revente l'écart s'atténuera un peu.
Par Anonyme le 14 Avril 2009 à 15h12
"et devrait ne pas excédait 12,5 litres" ===> Excéder! Elle est belle celle-là...
Par Anonyme le 21 Avril 2009 à 12h41
a noter en attendant que le capital sympathie tourne en faveur de la nissan 350z alors je ne pense pas que la prochaine que la prochaine sera boudé.... et faut arreter de TOUJOURS comparer a une porsche ! ce n'en est pas une c'est une nissan pas autre chose !! n'avez vous pas compris qu'il font des autos comme ils savent et aiment les faires ?! de la meme maniere que les teutons font de meme ! de toute maniere depuis que renault et venu foutre sa merde chez eux c'est completement le bordel et la dessus je te rejoins Nissan n'est plus ce qu'il etait... nan mais des dci dans des nippone !! on crois rever....
Par Anonyme le 21 Avril 2009 à 14h25
2009-04-21@12:41 el stupido tu as la mémoire courte, si Renault n'était pas venu "foutre sa merde" comme tu l'as dit, Nissan n'existerait plus aujourd'hui... et heureusement qu'ils ont des dci sinon ils ne vendraient quasiment aucun véhicule en france ... réfléchis avant d'écrire !!!!
Par Anonyme le 21 Avril 2009 à 14h26
Elle est annoncée pour 5,3s au 0 à 100 km/h avec la boite manuelle. Les 5,6s sont obtenus avec la boite auto.
Par Anonyme le 21 Avril 2009 à 14h53
@Alex 75 : +1 . très juste remarque...:bien:.Mais c'est un joli coupé qui, à mon avis, peut faire hésiter face à la concurrence allemande surtout si on vit pas que pour le logo qui est au bout du capot ....et puis 20000 euros de moins qu'un Cayman ( même si la revente et l'image ne sont pas les mêmes ..encore que trop de Cayman ou de Boxster ne maintiennent pas un marché de l'occas à hausse tout comme la conjoncture actuelle ) .Et avec 20000 euros, on assure , on met du carburant et on entretient une auto pendant quelques temps .....
Par Anonyme le 21 Avril 2009 à 22h41
alexi75 t'est beaucoup plus con que lui a l'insulter derriere ton ecran... de plus il a pas tort, si nissan avait fusionné avec autre chose que rinot je pense pas qu'il serait autant dans la merde :/ et je tiens a te rapeller que nissan n'avait pas besoin de renault pour se relever !! eux qui vendent des bagnoles dans le monde entier ! ils ne nous ont pas attendus pour s'implanter en france ni ailleur d'ailleur! par contre renault avait a cette epoque beaucoup plus a ganer quoiqu'on puisse en penser !! "reflechis avant d'ecrire qu'il dit" lol...
Par Anonyme le 21 Avril 2009 à 23h23
je ne comprends pas l'obstination à comparer les 350 ou 370 Z avec le cayman S. Honnêtement ils n'ont vraiment rien à voir, autant en prix qu'en image/frime et rareté. Perso, je vois des 350Z vraiment régulièrement alors que des cayman s... En même temps c'est normal, ça coûte 25 000 euros de moins!! Et à ceux qui rétorqueraient que les performances sont similaires, je leur dirai que même le nouveau 370Z met une seconde de plus au 1000m DA que l'ancien cayman s de 295ch manuel. Attention, je ne crache pas sur le 370Z. C'est une bonne voiture à haute performance et que d'ailleurs beaucoup ne pourront pas se payer (car "bon marché" 40 000 euros on voit vraiment que porsche est la référence). Mais bon il faut pas pousser. Une nissan 370Z n'a selon moi rien à voir avec une cayman s, de même d'ailleurs qu'une cayman s n'a rien à voir avec une F430...
Par Anonyme le 23 Avril 2009 à 10h44
Toujours peu de sourire dans l'essai, il se fait chier on dirait, je le répète je suis pret à faire le déplacement pour faire cet essai :D Par contre un très bon point pour la caméra qui montre l'intérieur de l'habitacle, ça donne une idée :bien:Par contre la comparer au cayman bof moi je pense que pareil qu'elle sont pas trop comparable... ou est ce juste une question d'opposer ces 2 marques ? Je sais pas. pixaloula
Par Anonyme le 23 Avril 2009 à 23h05
Porshe boxter/cayman ou NISSAN 370 Z ?? Porshe du pauvre pour branleur frimeur ou NISSAN haut de gamme ? Il n'y a pas photo ! On ne s'improvise pas PORSCHISTE quand on roule en boxster ou en cayman ! En cayenne non plus d'ailleurs !! platte forme VW avec bientot MAZOUT puant VW (ou est la porsche , il n'y aura bientot plus que les logos) Tres jolie auto ce 370Z au look tres 70' rappelant les 240 et 260Z Et pour la discussion renault -nissan , il n'y a jamais eu de fusion et ces 2 marques sont toujours indépendantes ( participations croisées à la clé ) NISSAN ni à rien gagné ( 2 mazout puants 1.5 DCI et 1.9 DCI pour mettre dans ses poubelles à plateforme renault que les ptits frenchies achetent alors que le marché français , .... NISSAN s'en BAT LES COUILLES) Renault ,lui, s'ouvre les portes des marchés américains , asiatiques et japonais ,mais .... C'est pas assez beau pour ces marchés exigeants et saturés