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Fermer2. Comportement irréprochable
La base de la Corvette, avec ses doubles triangles, un empattement imposant (bien plus long que celui de la 911 à la longueur hors-tout à peine moindre) , des porte-à-faux hyper courts, un poids mesuré et une répartition des masses presque parfaite (transmission montée à l'arrière accolée au pont) ne méritait que des éloges.
Le châssis a pourtant été encore peaufiné sur la C6 2008. Les berceaux et les bras de suspension, les fusées, les ressorts, les amortisseurs, les barres stabilisatrices ont été modifiés. La gestion dynamique du châssis (l’antiblocage de freins, l'antipatinage et le correcteur de trajectoire actif Delphi qui fonctionnent de concert) a été adaptée afin d’être encore moins invasive pour un plus grand plaisir de conduite. On passe sur d’autres changements, comme les nouveaux pneus Goodyear Extended Mobility (EMT) qui autorisent le roulage à plat.
L’équilibre du comportement séduit toujours. Une belle neutralité qui lui permet d’être impériale dans les grandes courbes, comme dans les virages serrés grâce à une inertie polaire réduite. Elle répond au doigt et à l’œil aux injonctions du pilote, avec une agilité jamais démentie. L’ESP et l’antipatinage en fonction, elle conserve un côté ludique pour le conducteur expérimenté et peut-être conduite par un novice à peu près conscient du couple disponible. Antipatinage déconnecté, c’est déjà plus chaud même si le survirage se contrôle assez facilement : elle demande déjà un petit bagage dans la conduite des propulsions puissantes.
Sur circuit, le contrôle dynamique de stabilité désactivé, cela devient vraiment du sport. 
Nous y sommes allés mollo-mollo. Juste assez pour trouver un ou deux reproches à faire : une vitesse de roulis un poil trop rapide à notre goût malgré les retouches signalées plus haut, et une attaque de pédale de frein encore quelconque. Sans doute un des aléas des étriers flottants. Cela dit, nul besoin de passer directement à la Z06 pour se faire immensément plaisir. L’efficacité est juste un cran en dessous, c’est tout.
Nous y sommes allés mollo-mollo. Juste assez pour trouver un ou deux reproches à faire : une vitesse de roulis un poil trop rapide à notre goût malgré les retouches signalées plus haut, et une attaque de pédale de frein encore quelconque. Sans doute un des aléas des étriers flottants. Cela dit, nul besoin de passer directement à la Z06 pour se faire immensément plaisir. L’efficacité est juste un cran en dessous, c’est tout.Notons l’initiative « Corvette Performance Academy » qui s'adresse aux propriétaires actuels et potentiels de Corvette qui souhaitent découvrir les performances et la maniabilité sur circuit, sous la surveillance d'instructeurs qualifiés. En 2007, plus de 700 personnes ont pris part à ces manifestations sur circuit en Belgique, en France, en Allemagne, au Luxembourg et en Suède (www.corvette-performance-academy.com.)
Sur route, le confort de la suspension de la Corvette reste surprenant. Aussi prévenant pour une auto de ce potentiel, on ne se souvient pas. Revers de la médaille, sur chaussée mal revêtue et à l’attaque, l’amortissement reste encore parfois insuffisant, perturbant les trajectoires et le confort. Ces remarques valent pour la suspension classique, non pas pour la Magnetic Selective Ride disponible en option (2 450 €) qui exploite des amortisseurs électromagnétiques qui ajustent presque instantanément leur tarage à l’état du revêtement. Ce système vient d’être amélioré pour différencier davantage les paramétrages « Tour » et « Sport ».La direction à crémaillère a été modifiée pour offrir une meilleure réactivité à toutes les vitesses, notamment grâce à l’adoption d'un nouvel arbre intermédiaire plus rigide. Nous manquons d’expérience de conduite de la précédente pour sentir la moindre différence. Elle nous semble toujours idéale pour son centrage et la linéarité de la montée en effort. Les remontées d’information de ce qui se passe au niveau du train avant sont également appréciables, même si nos petites mains inexpertes en voudraient encore plus (d’informations). Reste un vrai défaut pour des gabarits moyens, le volant est trop grand.
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Mots clés :
Voitures d'exception ; Ultra-sportives ; Nouveautés ; Restyling ; C6 Coupe ; Corvette ; C6 ; Coupé ;
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Par Anonyme le 19 Février 2008 à 17h45
Oula le copilote sur circuit a du mal a suivre, dommage qu'on entende pas un peu plus la bete ! Pour moi pas d'hésitation ce serait la reine 911, le coeur a ses raison !
Par Anonyme le 19 Février 2008 à 18h09
Une corvette avec des arbres à cames et un échappement modifiés, ya rien de mieux pour le plaisir des oreilles : www.youtube.com/watch :love:
Par Anonyme le 19 Février 2008 à 18h10
j'ai oublié de signer ^^
Par Anonyme le 19 Février 2008 à 18h51
Une Porsche 997 GT2 émet beaucoup moins de CO2. Pourtant, elle développe 530 chevaux, et n'a rien a voir au niveau des performances que cette voiture. Non merci les Américaines.
Par Anonyme le 19 Février 2008 à 19h10
Judicieuse comparaison de la 'vette avec la 997GT2 de notre ami l'anonyme qui étale là sa belle connaissance de l'automobile...
Par Anonyme le 19 Février 2008 à 20h40
"Une Porsche 997 GT2 émet beaucoup moins de CO2. " et donc ? qu'est-ce qu'en s'en fout du co2 ? surtout qu'elle en émet autant que la porsche, les valeurs sont bidons sur la dernière page. "Pourtant, elle développe 530 chevaux, et n'a rien a voir au niveau des performances que cette voiture." en plus, elle est au meme prix :brosse: ... encore heureux qu'elle soit plus performante sinon elle servirait vraiment à rien.
Par Anonyme le 19 Février 2008 à 21h38
Sans compter que la Corvette est Targa, pas la GT2 ...
Par Anonyme le 20 Février 2008 à 11h54
bande blaireaux, arreter de dire que de la merde on s en fou de vos branlette au co2 et au targa!
Par Anonyme le 21 Février 2008 à 02h44
La C6, voiture de mes rèves :love:
Par Anonyme le 31 Mars 2008 à 09h44
N'oublions pas que la différence de prix, on la retrouve à la revente et encore, une Porsche décote bcp moins donc elle revient moins chère in fine. 3 défauts sur la Corvette : une calandre trop plastoque avec ses phares nazes bas de gamme et ça gâche la ligne, un réservoir trop faiblard (bonjour l'autonomie de citadine) et un intérieur pas top non plus.