3. Compromis confort/comportement réussi
Même empattement que celui du
Porsche Boxster S, poids comparable, schéma des trains roulants identique (type MCPherson à l’avant, multibras), qu’est-ce qui change ?
La rigidité doublée (flexion) de la caisse et une résistance à la torsion nettement accrue (à la hauteur de celle de la 911 !), réglages de raideurs des ressorts, tarage des amortisseurs, diamètre des barres antiroulis revu, pneus plus performants (260/40 ZR18 à l’arrière en série, 19 pouces en option), etc, procurent au Porsche Cayman S un comportement plus précis, une plus grande vivacité sur les changements d’appui que ceux du Boxster, tout en garantissant une grande tranquillité d’esprit grâce à un contrôle de stabilité efficient jusqu’à des vitesses largement prohibées. C’est vraiment un plus en conduite rapide sur tout type de route, même bosselé où le
Porsche Cayman se montre mieux suspendue qu’une Nissan 350Z. Cela en restant parfaitement civilisée, confortable même sur de longs parcours (plus de cinq heures d’affilée au volant dans notre cas sans la moindre courbature). Cela est vrai au moins pour le modèle dont nous disposions, équipé de l’option amortissement piloté (tarage actif).
Freinage
Porsche, l’endurance le dispute à l’efficacité des ralentissements, ces derniers étant parfaitement dosables grâce à une pédale qui réagit à l’effort exercé, et non pas à la –profondeur- de course.
Par Anonyme le 18 Octobre 2010 à 15h33
Mais qui ose comparer une porshe de plus de 60 000 euros avec une nissan qui en vaut presque la moitié ??? Heureusement que la porshe fait mieux sur certains points... Et pourtant, je suis plus sur que ce soit vrai avec une 370Z, a 20 000 euros de moins ;)
Par seachange le 07 Février 2011 à 15h21
Si justement, c'est encore vrai, le rapport prix/prestations est meilleur chez Nissan mais en valeur absolue, le Cayman est meilleur
Par Anonyme le 27 Mars 2011 à 18h52
Par Anonyme le 11 Juin 2011 à 10h24
Par Anonyme le 11 Juin 2011 à 10h26