Pour en savoir plus sur Citroen C6
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Fermer3. Confort et comportement
Pour concevoir la C6, Citroën a repris la plate-forme des C5 et 407 mais celle-ci a été passablement remaniée notamment en matière de liaison au sol. Dans ce sujet, Citroën a souhaité frapper un grand coup en tentant de devenir la référence de la catégorie grâce à une suspension active à flexibilité et amortissement pilotés.
Pour cela, Citroën a fait appel à l’hydraulique avec sept sphères au total. Une sur chaque roue, une sur l’essieu avant, deux sur l’essuie arrière. Le tout couplé à un train avant à double triangulation avec pivot découplé et un train arrière multibras.
Ajoutez à cela un calculateur électronique qui prend en compte 2 états de raideur, des ressorts, 16 états d'amortissement et deux logiques de fonctionnement appelées "Skyhook et Road hook" et l'on comprend mieux pourquoi la C6 offre un excellent comportement routier.
En conduite tranquille qui correspond à la configuration "Skyhook", la Citroën C6 se transforme en une sorte de pullman où les passagers seront comblés par la sérénité ambiante qui peut se traduire malheureusement par quelques mouvements de caisse sur routes sinueuses ou dégradées ainsi que lors des accélérations ou des freinages.A allure plus soutenue, la Citroën C6 adopte la logique "Road hook" afin de privilégier la tenue de route mais il est aussi possible d'enclencher une position sport qui donne une plus grande agilité à une luxueuse berline.
Comme on peut s’en douter, la C6 vise l’excellence aux crash-tests d’où la présence de toute la batterie classique d’aides à la conduite (ESP, ASR, ABS, AFU, REF) ainsi que 9 airbags dont un pour les genoux et un capot actif qui préfigure les prochaines normes en matière de protection des piétons.
Enfin, comble du luxe, la poupe de la Citroën C6 est agrémentée d’un déflecteur qui se déploie automatiquement. Dès 65 km/h, il améliore l’aérodynamisme et dès 125 km/h renforce l’appui.Salon ou voiture ?
Avec un empattement de 2,90 m soit le plus long de la catégorie, la Citroën C6 gâte ses occupants.
Les passagers avant bénéficient de sièges électriques dès le 2e niveau de finition mais le volant est manuel. Bizarre….Le conducteur est particulièrement choyé avec une exclusivité française : l’affichage tête haute qui permet de projeter sur le pare-brise la vitesse du véhicule ou d’autres informations. Les sièges sont accueillants, moelleux mais trop large à notre goût. Il manque également de soutien que ce soit au niveau de l’assise ou du dossier.
Le meilleur reste à venir. A l’arrière, c’est Byzance ou presque surtout avec le Pack Lounge qui vous transporte dans un confort présidentiel. En version traditionnelle, trois personnes prennent placent à l’arrière mais la place centrale est à déconseiller en raison de son étroitesse et du petit tunnel de transmission.Confortable, la Citroën C6 est aussi pratique avec de nombreux espaces de rangements avant et arrière (boite à gants, contre-porte, etc…) mais on regrettera l’accès au coffre peu pratique en raison de l’absence d’un hayon.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; C6 ; Citroen ; C6 ; Grande Berline ;
Portfolio
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- Voir en taille réelle (679 x 800)
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Par Anonyme le 12 Avril 2010 à 17h29
cette voiture est splendide qui ne craque pas qui ne veut pas l'acheter !!!elle est luxieuse et tout ce qui faut !!
Par Anonyme le 23 Avril 2010 à 08h30
c6 voiture tres ok les allemandes derriere j'adore cette voiture ayant roule en ds cx bmw mercedes pas photo citroen ok.......!!!!!
Par pier03 le 09 Décembre 2010 à 17h26
franchement je ne suis pas fan niveau look extérieur je préfère de loin la nouvelle c5..
Par Anonyme le 09 Avril 2011 à 10h31
j'adore cette c6
Par Anonyme le 12 Mai 2011 à 16h18
ça saute au yeux, un site totalement trafiqué qui publiciste pour les voitures françaises.
essayez au moins d’être juste, vraiment c'est très décevant.... très, très, très décevant.
Par Anonyme le 16 Juillet 2011 à 19h35
Il est vrai que Citroën essaye de renouer avec le haut de gamme n oublions pas qu en matière d innovation Citroën n a rien a prouver.
Nombre de haut de gamme allemand on repris des innovations ou des solutions initié il y a bien longtemps ,certes remise au gout du
jour,mais pas révolutionnaire.Dans mon enfance la DS était un OVNI
les auto allemandes de cette époque faisait triste figure sur l autoroute.
le 2.7 HDI me parait un bon compromis.
Cependant les allemandes sont largement en avance sur le coté statutaire de l auto.
Cette C6 a au moins l avantage d offrir une alternative, et
ainsi sortir du troupeau des autos teutonnes
Par Anonyme le 18 Décembre 2011 à 07h42
Par Anonyme le 10 Janvier 2012 à 16h50
bonjour ,très dur d'acheter une c6 soit disant invendable , car en trois ans impossible de pouvoir en essayer une , et les vendeurs vous appellent jamais , bizarre non ?