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FermerEssai Dacia Sandero : l'auto raisonnable par excellence
A l’heure où le pouvoir d’achat est devenu l’une des principales préoccupations des Français, Dacia nous présente aujourd’hui la Sandero. Une berline se positionnant en dessous de la Logan mais conservant le principal atout de la marque : un prix imbattable…
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Dacia Sandero
104 g/km Bonus : 100 €
Début de commercialisation du modèle :
Dacia Sandero
Mai 2008
Pour les fidèles lecteurs de Caradisiac, la Sandero n’est pas une réelle nouveauté puisque vous l’aviez découverte par notre intermédiaire à l’occasion du salon de Genève mais également en avant-première lors d’une sortie inédite dans les rues de Paris. Après l’avoir observée sous tous les angles, place maintenant à l’essai dynamique.
La commercialisation de la Sandero qui va intervenir à la fin de ce mois tombe à pic. En effet, dans ce contexte économique complexe, Dacia semble être aujourd’hui la marque la plus à même pour proposer aux clients une voiture peu coûteuse non dénuée de qualités.
Il faut dire que le constructeur roumain a d’ores et déjà conquis un très grand nombre de clients avec la Logan et la Logan MCV. La Sandero est donc la 3e carrosserie pour la France mais cette affirmation n’est pas vraie dans tous les pays européens puisque certains disposent de 2 carrosseries supplémentaires à savoir le pick up et le van c'est à dire l’utilitaire. Des déclinaisons qui devraient faire leur apparition sur notre marché dans les mois à venir.
Charmeuse et pratique, difficile de faire mieux
Pour concevoir sa Sandero, Dacia a retenu les critiques que la Logan avait pu soulever et notamment son esthétique disgracieuse. Le changement est donc spectaculaire. Comme nous l’avions constaté lors de sa première confrontation avec le public, la Sandero est nettement plus réussie et beaucoup plus séductrice que son aïeule grâce notamment à sa face avant entièrement redessinée et beaucoup plus sexy avec de grands optiques, une calandre inédite qui arbore en son centre le tout nouveau logo de la marque. La Sandero est d’ailleurs le premier modèle à l’inaugurer.
L’autre grande nouveauté concerne la disparition du coffre et par conséquent une réduction de la longueur. La Sandero mesure 4,02 m contre 4,25 m pour la Logan. Une différence d’importance puisque la Sandero va désormais par exemple avoir face à elle la 207 et la Clio c'est-à-dire des polyvalentes même si Dacia la considère comme une berline compacte. Cette nouvelle physionomie risque d’avoir des répercutions sur les ventes car les clients français sont très peu friands des berlines tricorps (comprenez par là les berlines à coffre mais cela n’a pas empêché la Logan de très bien se vendre. La Sandero devrait éviter ce genre de désagrément).
La principale conséquence de ses dimensions plus compactes est une diminution du volume de coffre. Il faut dire dans ce domaine qu’il était difficile de faire aussi bien que la Logan tant cette dernière excellait avec 510 litres. Pas d’inquiétude tout de même puisque la Sandero est très loin d’être ridicule avec un volume de 320 litres, ce qui est par exemple largement mieux qu’une Clio ou qu’une 207 pour ne citer qu’elles qui plafonnent aux environs de 280 litres. Cette capacité de chargement peut même atteindre 1200 litres si l’on rabat la banquette arrière, une opération très facile grâce à un levier se trouvant sur le coté du dossier mais il faudra toutefois composer avec un plancher non plat.
Dans l’habitacle, même ambiance que dans la Logan mais la petite dernière se distingue par une planche de bord spécifique. Les plastiques sont toujours aussi durs mais l’assemblage ne prête qu’à très peu de critiques. A l’arrière, l’habitabilité a très légèrement diminué du fait de l’empattement plus court (- 5 cm) mais cela reste tout à fait correct et même plus généreux que de très nombreuses polyvalentes. On apprécie également l’excellente accessibilité avec des portes arrière qui s’ouvrent jusqu’à 67°
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Autos low cost ; Sandero ; Dacia ; Sandero ; Citadine ; Moyenne Berline ;
Portfolio
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Par Anonyme le 24 Juin 2008 à 10h04
Petite erreur en ce qui concerne le tableau MOTORISATIONS/FINITIONS se trouvant dans le fichier "à retenir/lesprix" : étant frappées d'un malus écolo on devarit lire + 200 /+ 700 euros et non pas le signe "- "
Par Anonyme le 24 Juin 2008 à 11h34
Adieu Clio ..... :coucou:
Par Anonyme le 24 Juin 2008 à 11h58
L'absence du 16 soupapes 105 cv est stupide : c'est le seul moteur essence valable sur la Logan et, en plus, il consomme moins ! C'st d'autant plus idiot que le diesel n'est plus aussi compéritif qu'avant et qu'il est bruyant et sent mauvais.... Motalité : j'attends la Logan reliftée. Elle propose le 105 cv essence et son coffre est quand même plus grand !
Par Anonyme le 24 Juin 2008 à 12h25
Voiture : ce dont nous avons tous besoin sans les inutiles derniers raffinements coûteux comme l'assistance à la mise en marche des essuie-glaces... Dommage qu'elle ne soit pas plus optimisée pour l'économie d'énergie.
Par Anonyme le 24 Juin 2008 à 13h08
Une belle concurrente pour la dernière Golf. VW devrait commencer à s'inquiéter, d'autant que les sièges Dacia n'ont rien à envier en dureté aux VW.
Par Anonyme le 24 Juin 2008 à 13h30
A Adolf (!) : la Sandero n'est pas vraiment (léger euphémisme...) une concurrente de la Golf !!! J'ai vraiment du mal à comrpendre pourquoi tu cites cette voiture. Ou alors tu parles de la Golf II peut être...
Par Anonyme le 24 Juin 2008 à 13h32
A Adolf (!) : la Sandero n'est pas vraiment (léger euphémisme...) une concurrente de la Golf !!! J'ai vraiment du mal à comrpendre pourquoi tu cites cette voiture. Ou alors tu parles de la Golf II peut être...
Par Anonyme le 24 Juin 2008 à 13h41
Je parlais de la Golf 1.
Par Anonyme le 24 Juin 2008 à 19h57
Quel article cirage de pompe. Sirupeux et soporiphique. Aucun esprit critique ni contradictoire tout pour rien contre Tout est beau tout est gentil. Et la defense des consommateurs et des passionnes d' automobile?
Par Anonyme le 26 Juin 2008 à 13h57
On en a pr son argent. Mais comme ça n'en dde pas bcp ... Ca peut concurrencer une coréenne bas de gamme, mais de ttes façons faut pas oublier qu'une Logan ne se revend pas bien chère non plus. Pr rappel, pr moitié prix on trouve d'excellentes 406 par exple, d'un tout autre calibre ...