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Daewoo Nexia

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Daewoo Nexia

Dates clés

  • Commercialisation : mars 1995 à octobre 1999
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1. En bref

C'est une copie coréenne d'une ancienne génération d'Opel Kadett. Elle a été vendue sous le label coréen plus de quatre ans en France et se trouve encore aisément sur le marché, et forcément à petits prix. Mais attention : sa conception date, et le modèle, pas très bien construit, ne procure pas forcément beaucoup de satisfactions à son utilisateur. La fiabilité des organes vitaux est encore acceptable mais la qualité générale de construction laisse franchement à désirer.

Caradisiac a aimé

  • Les prix
  • L'équipement très correct pour un modèle de cetet génération

Caradisiac n'a pas aimé

  • La conception générale
  • Le confort médiocre
  • Présentation intérieure et finition
  • Absence de diesel
  • la protection des occupants

Nos versions préférées

  • 1.5 GTX 5P

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Les prix de vente : très modérés.
  • L'équipement : impossible de parler de richesse et aucun luxe à bord. Mais la dotation en équipement de confort apparaît correcte pour un modèle économique de cette génération, tout au moins sur les versions GTX et GLX.

Ce qui peut faire hésiter

  • La conception générale : elle date, incontestablement. Dans une carrosserie qui à la limite demeure d'actualité, vous récupérez une définition technique qui date de 20 ans.
  • Le confort : quelque soit l'angle sous lequel vous l'analysez, il est médiocre. Suspension peu tolérante, sièges avant fermes et sommairement dessinés, banquette ingrate, insonorisation très peu poussée.
  • La tenue de route : pas piégeuse, mais simplement moyenne, et gênée sur mauvaises routes ou su itinéraire sinueux serrés par un amortissement insuffisant. De même, la charge a un effet vraiment néfaste sur le comportement et les réactions dynamiques.
  • La direction : trop assistée, elle n’offre pas une précision totale.
  • La commande de boîte : désagréable.
  • L'habitabilité : assez mesurée, surtout pour les occupants à l'arrière.
  • La présentation intérieure et la finition : passe encore pour le style démodé. Mais le faible souci de qualité se traduit par des plastiques et des revêtements vraiment peu chics.
  • Son vieillissement : à l’état neuf, l’habitacle brille déjà peu par sa qualité. Avec le temps, il se dégrade de façon très perceptible : certains revêtements accusent un vieillissement très sensible, des bruits parasites assez nombreux apparaissent.
  • L'absence de version diesel.
  • La sécurité en cas de choc : forcément limitée, puisqu'elle s'apparente à celle d'un modèle pensé il y a 20 ans.
  • Les pare-chocs : peints et non protégés, avec une peinture qui craint assez nettement les éraflures.

3. Budget

Achat / Cote :

C'est l'atout principal de ce modèle : des prix de revente très bas.

Consommation :

Appétit sans excès, mais aucun des deux moteurs n’atteint des records de sobriété.

Assurance :

Tarifs sans excès, d'autant que cette voiture âgée ne nécessite pas une couverture très complète

Prix des pièces :

Tarifs orrects dans l'ensemble, mais avec quelques pics un peu élevés sur certains éléments.

Entretien :

Visites d'entretien tous les 10 000 km (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint).

4. Fiabilité

Description :

Ce n'est pas l'endurance des organes vitaux qui pose problème sur ce coréen bâti sur les plans et avec les organes d'une ancienne Opel Kadett. Mais le vieillissement général n'est pas très bon et, visuellement, les voitures proposées à la vente font souvent plus que leur âge. L'aspect extérieure se défraîchit plus que sur une voiture européenne moderne, la finition encaisse mal le poids des ans et des kilomètres, et les ennuis de parcours sont bien réels. Dans l’ensemble, le taux d’incidents s’avère assez élevé et les avaries se cumulent de manière significative à partir de 60 à 80 000 km. La durée de vie des pièces d’usure reste inférieure à la moyenne. Sauf pour le disque d’embrayage, qui offre une longévité très correcte.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Embrayage. Problèmes répétés sur la butée d'embrayage. Amélioration partielle à partir de juillet 1996, mais tous les incidents n’ont pas été complètement résolus. Des remplacements de la butée d’embrayage ont été pris sous garantie par l’importateur.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Moteur. Fuite d'huile prononcée sur le joint de cache-culbuteurs ; joint à remplacer périodiquement.
  • Moteur. A-coups de fonctionnement assez marqués, dus à la gestion moteur ; occasionnellement, très nette dégradation de la régulation moteur : augmentation des à-coups dans leur fréquence et leur intensité.
  • Pompe à eau. Fuite possible à partir de 60 000 km.
  • Direction. Apparition d’un claquement de direction lors de l’inversion de sens de braquage à partir de 40 000 à 50 000 km.
  • Amortisseurs. Durée de vie inférieure à la moyenne, en particulier à l’avant.
  • Freins avant. Faible durée de vie des plaquettes avant, à remplacer tous les 20 000-30 000 km.
  • Freins avant. Etriers ayant tendance à gripper. Une amélioration partielle a été apportée en fabrication en mars 1995.
  • Freins avant. Usure des disques prématurée, changement souvent nécessaire à partir de 60 000 km.
  • Roulements de roue arrière. Résistance moyenne, remplacement souvent nécessaire à partir de 80 000 km.
  • Echappement. Corrosion de la partie arrière (tube, silencieux et embout) ; remplacement parfois nécessaire dès 60 000 km. Fixation du silencieux arrière trop fragile.

Aspect extérieur :

  • Peinture. Qualité très moyenne, vieillissement médiocre, ternissement, traces de griffures autour des poignées de portes. Souvent, décollement de la laque sur les boucliers peints.
  • Poignées extérieures de portes. Peinture sensibles, tendance à se rayer rapidement.
  • Plaque d’immatriculation avant. Support de plaque mal conçu, trop court sur les côtés : le moindre contact en stationnement génère des déformations et détruit rapidement la plaque.
  • Joints. Sur les carrosserie 5 portes, décollement par le haut du caoutchouc d’entourage de la 3e vitre latérale. Par ailleurs, mauvais vieillissement des joints d'entourage de portières.
  • Baguettes chromées. Jaunissement des joncs chromés au bout de 4-5 ans. Et craquèlement au bout de 3-4 ans de la baguette d’aspect chromée qui orne les pare-chocs.
  • Hayon. Faiblesse des vérins apparaissant au bout de 2 à 3 ans : ils freinent l’ouverture et rendent la fermeture plus malaisée ; ou ils ne peuvent bien supporter le poids du hayon en position ouverte.
  • Enjoliveurs. Décollement par plaques de la couche plastique de surface au bout de 2 à 3 ans.

Finition intérieure :

  • Garnissages de portes. Déformation progressive et marquée des garnissages sur les panneaux de portes (simple feuille de plastique).
  • Sellerie. Vieillissement moyen des garnissages en velours au bout de 4 - 5 ans.
  • Sellerie cuir (optionnelle). Cuir de médiocre facture, vieillissant mal.
  • Sièges avant. Jeu très prononcé sur les dossiers, en particulier sur les carrosseries 3 portes. Bruits et grincements des assises, qui, s'accentuent sur mauvaises routes.
  • Boîte à gants. Mauvaise fermeture du couvercle.
  • Radio. Très médiocre qualité du son.
  • Rétroviseur intérieur. Apparition d’un jeu important. Causé par la casse d’une pièce dans sa rotule d’articulation.
  • Capot moteur. Mauvais fonctionnement de la tirette d'ouverture. Occasionnellement, impossibilité d'ouvrir le capot moteur.
  • Assemblage/finition. Bruits parasites nombreux, en accroissement sensible au-delà de 50 000 km. Eléments les plus touchés : la planche de bord (sur ses extrémités au pied des montants de pare-brise et à la jointure entre sa partie haute et sa partie basse) et le compartiment arrière.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Verrouillage central. Risque de panne totale, ou de fonctionnement sur un nombre partiel de portières. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1996, incidents plus fréquents de verrouillage, et remplacement fréquent des moteurs sous garantie.
  • Lève-vitres. Nombreux cas de panne ou de dysfonctionnement : les vitres ont tendance à peiner fortement à la remontée. Mauvais vieillissement des moteurs de lève-vitres au bout de 3 ans. Parfois causé par une infiltration d'humidité (grippage des moteurs) ou à la casse d’un support de vitre.

Rappel de rectification en concession :

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en charge sous garantie :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge hors garantie :
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

5. Meilleures versions

En essence : 1.5 GTX 5P

Puissance accrue, mais surtout un équipement plus riche sur ces versions GTX et GLX. Le moteur se montre assez volontaire. Malgré tout pas au niveau... Pas de version diesel.
Commercialisation : 1995
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 90/86 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

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Commentaires (2)

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Par Anonyme

moteur opel c'est de la merde

sa aurait un moteur japonais cetait au top

Par

Je possède désormais cette bonne vieille voiture, c'est mon grand-père qui me l'a donnée. A 218000km et 18ans, cette mamie à de beaux restes finalement.

L'entretien ne coute pas cher, les pièces non plus. C'est vrai qu'il s'agit d'une Opel Kadette revue à la sauce daewoo. Je trouve que la peinture à pas si mal vieilli, et le moteur est très fiable. Pour aller au boulot tous les jours avec c'est un bon second véhicule.

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