Saab 9-7X : le SUV américain de Saab en France : 6L, V8 et super GPL

La commercialisation de la 9-7X, équipée d'un V8 de 5,3 litres de 300 ch ou d’un moderne V6 en ligne de 4.2 litres délivrant à peine 10 chevaux de moins débutera en mai 2006.

Le V8 a le couple pour lui ( 447 Nm contre 375) et sa technologie DOD qui coupe 4 cylindres à charge partielle permettant de ne pas consommer plus que le 6 cylindres en conduite apaisée.

Près de 16 l/100 km quand même en moyenne. Les prix vont de 53 900 € pour le 4.2 en fintion Linear (à comparer aux 42 000 € du TrailBlazer) à 56 900 € pour la version V8 Arc (équipée de phares xénon, lave-phares et pédalier réglable électriquement). Options et accesssoires se limitent à la peinture métallisée, à l’aide au stationnement, à la préparation téléphone Bluetooth et au système de navigation

Christian Joigny espère en commercialiser plus d’une trentaine sur le reste de l’année. Afin d’atteindre cet objectif, il a une botte secrète, la bicarburation essence/GPL. Et pas n’importe laquelle puisqu’il s’agit d’une injection liquide séquentielle phasée JTG de l’italien ICOM (leader mondial des réservoirs de GPL), avec réservoir gaz de 80 litres utile. Ce système sera installé uniquement par la société Hubault GPL Service dans la Somme. Nous ne l’avons jamais testé, mais il semble très performant et sérieux (pas de leurre par rapport à la gestion électronique d’origine et pas de combustion trop pauvre à haut régime qui puisse endommager le haut moteur notamment). La solution du GPL permet non seulement d’abaisser le budget carburant au niveau des gros SUV gazolés, mais également de diminuer sensiblement la fiscalité pour les professions libérales et sociétés, clientèle qui représentera plus de 90 134514880es ventes. En bicarburation (facturée 4 700 € pour le 4.2l et 5.200 € pour le V8), la TVTS est réduite de moitié, à 2 250 € (et la TVA récupérable sur la consommation de GPL). La monocarburation, avec boîtier d’injection spécifique, est également proposée. Elle conserve le réservoir d’essence d’origine pour le démarrage (qui devra rester le plus souvent à moitié plein afin de préserver la pompe à essence) et coûte 1 500 € supplémentaires. En contrepartie, cette version monocarburation est entièrement exonérée de la taxe sur les véhicules de société. L’homologation ne se fera pas par type, mais à titre isolé, aussi bien pour les véhicules à essence que pour ceux roulant au GPL.

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