Chevrolet dévoile la fiche technique de la Corvette Stingray
Le 27 Mai 2013 à 15h32 33 réactions
Detroit 2013 : la Corvette C7 Stingray déboule
C'est dans la nuit que la toute nouvelle Corvette C7 (appelez-là Stingray) dont nous avions eu un aperçu durant le week end s'est officiellement présentée à nous. Comme pour sa grande rivale de chez SRT (la Viper), la nouvelle Corvette hausse son niveau de jeu et apparaît beaucoup mais alors beaucoup plus méchante. Les designers n'ont pas lésiné sur les artifices tandis qu'un air de famille avec la Camaro se fait jour. En version de base, le nouveau V8 6,2l offrira 450 ch.
Cette 7eme génération de LA voiture de sport américaine qui fêtera cette année ses 60 ans débarque à Detroit dans une robe pour le moins agressive et baptisée du nom tout aussi évocateur Stingray. Adepte du « piercing », la Corvette Stingray se pare de nombreuses ouvertures dont la mission semble être d'évacuer la chaleur d'un énorme moteur. Pourtant, dans sa version de base, elle sera toujours équipé d'un V8 LT1 6,2l mais entièrement remanié (injection directe, coupure de 4 cylindres, calage variable d'arbre à came, gestion électronique raffinée) afin de consommer moins. La puissance atteint 450 ch et le couple 610 Nm, ce qui l'autorisera à abattre le 0 à 100 km/h en moins de 4s. Les 4 sorties d'échappement pourraient paraître dès lors un poil exagérées. La boîte manuelle disponible sera à 7 rapports alors que la version automatique proposera 5 modes de fonctionnement et de multiples réglages. La suspension est toujours fournie par un ensemble Magnetic Ride de dernière génération alors que la direction assistée électrique se veut plus précise. La Stingray 2013 roule sur du 20 pouces à l'arrière et du 19 à l'avant.
Le carbone est omniprésent, que ce soit dans l'habitacle où il se marie avec l'aluminium et le cuir alors que les sièges cachent une structure en magnésium ou sur la carrosserie puisque capot, toit amovible sont du même matériau. Elargisseurs d'aile, portes et panneaux arrière sont en composites alors que le châssis en aluminium plus rigide (et 45 kg plus léger) est habillé d'éléments en « carbon-nano composite » qui font chuter le poids de l'habillage complet de 17 kg. La répartition du poids est idéale : 50/50.
D'ores et déjà, Chevrolet propose un pack Track 51 Performance incluant un différentiel à glissement limité, un carter sec, un freinage modifié, un refroidissement majoré et un kit aérodynamique. De quoi aller chercher le chrono sur piste et aller sur le Nürburgring dès que les versions plus puissantes seront dévoilées.
L'équipement devient plus moderne avec notamment la présence de 2 écrans HD, de multiples connexions (l'affichage tête haute est proposé) et d'un petit volant doté de plusieurs commandes permettant de gérer l'interface et d'inévitables feux de jour à leds.
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Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Salons ; Salon de Détroit ; Modèles d'exception ; Corvette ; Chevrolet ; Stingray C7 ; Corvette ; Stingray ; Coupé ;
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Par Anonyme le 14 Janvier 2013 à 10h33
C'est joli mais ça ne m'emballe pas. Y'a comme un parfum insistant de déjà-vu...
C'est du recyclage du style Corvette né il y a des années et adapté aux derniers codes stylistiques : arêtes saillantes, virgules dans les phares, et effacement de la malle arrière au profit de la lunette arrière.
Par fandautomobile le 14 Janvier 2013 à 10h37
D'accord avec 10h33. Peut d'innovation dans le style, c'est juste au goût du jour, rien de plus.
D'ailleurs je la trouve moins belle que la précédente, qui est beaucoup plus sensuelle dans ses formes.
Par nicob95 le 14 Janvier 2013 à 10h40
on va s'y faire mais oui, comme un air de déjà vu alors que la C6 restait plus typique corvette
le 3/4 avant donne un mix de GTR et F12 tout en gardant de la corvette sur la ceinture de caisse et les ailes en "bouteille de coca"
le 3/4 arrière j'ai un peu de mal pas évident d'intégrer un zest de camaro, semble lourd, par contre de profil elle fait plus corvette
elle est déjà bien agressive comme ça, la ZR1 va être chargée
par contre pas de soucis elle va envoyer du paté!
Par Anonyme le 14 Janvier 2013 à 10h45
La vitre arrière a perdu de sa personnalité pour ressembler à une GTR, c'est dommage. D'ailleurs de 3/4 avant l'inspiration est flagrante.
L'intérieur monte nettement en gamme, dommage que le dessin des aérateurs soit encore aussi banale. L'affichage digital semble intéressant à première vue.
J'aime bien, nul doute que l'efficacité sera au RDV, tout comme du vrai son.
Par Anonyme le 14 Janvier 2013 à 10h53
Je dirais "Tout ça pour ça ?"
Nous nous attendions à une révolution et ce n'est que du maquillage de mauvais goût.
Trop "trop" de tout et les 4 sorties d'échappement en sont bien le point d'orgue ( ;-) )
Red necks républicains et russes malhonnêtes devraient représenter une bonne part de la clientèle!
Bref, c'est du vulgaire déguisé en rigueur.
nb: le réglage du train arrière en négatif ( en + totalement inesthétique)reflète bien de la politique de l'engin!
Houston on a un (gros) problème !
Par Anonyme le 14 Janvier 2013 à 10h54
Il y a une idée du poids? Avec un chassis alu et des éléments de carrosserie en carbone, elle a du perdre du poids, non?
Par Anonyme le 14 Janvier 2013 à 11h01
Je partage les avis précédents, c'est bien une évolution et non une révolution. Mais malgré tout, j'avoue que je la trouve vraiment superbe, très réussie dans ses lignes. Pourtant, je ne suis pas genre très objectif lorsqu'il s'agit d'américaines ... mais là, j'admire ses lignes !
Raoul Roule au Fioul
Par Anonyme le 14 Janvier 2013 à 11h03
Magnifique et toujours fidèle à l'esprit Corvette. Je regrette juste les feux arrière qui ne sont plus ronds, et j'espère que le carbone ne montera pas (trop) le prix.
Par lithium le 14 Janvier 2013 à 11h10
Rien de révolutionnaire en effet. Par contre l'arrière est moche je trouve. Les feux rond typiques sont passés ou ?? Quand aux 4 sorties d'échappement collées ...
Par Anonyme le 14 Janvier 2013 à 11h11
Boîte 7 manu !!
Comment fait-on pour ne pas se tromper au passage en 3ème ou 5 ème vitesse ?!?