Pour en savoir plus sur Saab 9-5 (3e Generation)
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Fermer2. Du sang froid dans les valves
A l’occasion de ce lancement, Saab nous a accueilli dans son fief de Trollhattan au Nord de Göteborg. Nous avons pu tester l’entrée de gamme diesel 2.0 Tid de 160 ch. Un moteur développé sous l’ère GM en partenariat avec Fiat. Sa version la plus puissante avec turbo double étage est capable de délivrer jusqu’à 190 ch.
La version 160 ch BVM apparaît comme le choix de la raison, offrant un bon rapport entre consommation et émissions modérées (6.9 l/100 km et 139 g de CO2/km). Mais à ce niveau de prix, la raison n’est pas vraiment un critère dominant. Compte tenu du poids, la version 190 ch vous fournira un agrément supplémentaire si vous êtes un adepte du diesel.
L’offre essence s’adresse à un public plus exigent. Nous n’avons « malheureusement » pu tester que le haut de gamme : V6 turbo 2.8 litres 300 ch associé à la transmission intégrale XWD. Un moteur généreux et onctueux à mener dans n’importe quelles situations. Une belle sonorité, de belles reprises et un confort d’utilisation incroyable. En revanche, abandonnez tout espoir d'abattre des chronos. Ce V6 est conçu pour « cruiser ». Non pour se mesurer aux V6 TFSi d'Audi ou 6 en ligne de BMW (535i), connotés plus sportifs. La philosophie est ici différente.
On reprochera à la boite auto à 6 rapports quelques lenteurs dans ses passages ainsi qu’une surconsommation (14l/100 km enregistrés lors de notre test).Cette motorisation est associée à une transmission intégrale, de type Haldex (4e génération). Elle se distingue par un temps de réaction absolument imperceptible. Le XWD, dans des conditions normales d’adhérence reste typé traction avec une répartition du couple d’environ 90% sur l’avant et 10% vers l’arrière. En cas de perte d’adhérence des roues avant, l’embrayage multidisques permet de faire transiter 100% du couple sur le train arrière. Autant dire que la motricité au démarrage est excellente.
Cette transmission est livrée avec le Châssis adaptatif capable de palier le poids du véhicule en mode sport. Assiette abaissée de 10 mm, amortissement plus ferme. En mode Confort cette 9-5 délivre un amortissement exceptionnel. L’idéal pour tailler la route.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; 9-5 (3e Generation) ; Saab ; 9-5 ; Grande Berline ; Mondial Auto 2010 ;
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Par vollkanno le 08 Juin 2010 à 14h52
Superbe voiture, vraiment ! Digne d'une suédoise ! Franchement, si elle faisait 10 cm de moins je la prendrais sans hésiter !
Par Anonyme le 08 Juin 2010 à 15h04
J'ai posé mon derrière dedans au dernier salon de Geneve. Je n'avais pas remaqué qu'elle était si grande. Faut dire que intérieurement, je l'ai trouvée étriquée. Surtout en garde au toit à l'AR.
Mais sinon, statiquement séduisante (hormis quelques plastiques médiocres sur la console centrale, peut être dûs à une présérie ?)
Par Anonyme le 08 Juin 2010 à 15h24
Le dernier commentaire de la vidéo est vraiment d'un "beauf" catastrophique.
Par ailleurs, aucune remarque à "ailette" sur ce tableau de bord si particulier et remarquable.
Piètre vidéo donc.
Par Anonyme le 08 Juin 2010 à 16h24
"Moi j'pense que j'ai de quoi m'occuper" quel gentleman
Sinon le "cockpit" est vraiment impressionnant, on se croirait dans un Rafale, normal Saab fait des avions de chasse
Par saabilen le 08 Juin 2010 à 17h25
Oui, sauf que le Saab qui construit, entre autres, des avions n'a plus rien à voir avec le Saab qui fait des automobiles. Faut arrêter avec l'héritage très lointain de Saab Aviation. Saab Automobile a suffisamment de qualités désormais pour fabriquer des voitures inspirées de l'automobile. Cette 9-5 est une vraie réussite, attendons également le 9-4x qu partage le même tableau de bord, et la future 9-3 ! Vivement le retour aux affaires !
Par nabu85 le 08 Juin 2010 à 17h59
Deux choses
la Saab 9-5 2.0Tid avec la boite manuelle rejette 139gr de co2 et n'est donc pas soumis au malus
Suite à un problème avec le fournisseur (défauts dans la fabrication en série) les planches de bord "carbone translucide" de la 9-5 présente sur les salons et "imitation verre/glace" du 9-4X ne sont pas encore disponible. d'ou la présence du tableau de bord noir mais ils travaillent pour rapidement fournir toutes les finitions.
Par Anonyme le 08 Juin 2010 à 19h35
Avec tous ces commentaires positifs vous ne mettez que 13 ?? Pfff...Si il y avait eu un badge citroën ça serait peut être grimpé à 15...ah sacré caradisiac...
Par Anonyme le 08 Juin 2010 à 20h20
bah quoi l est marrante ca derniere phrase
Par medo02 le 08 Juin 2010 à 21h10
"Taux d’émission de la version la plus ecologique : 174g
Début de commercialisation : Novembre 2005"
(à chaque page, juste en dessous du sommaire)
Merci de mettre à jour vos données Caradisiac !
Par nabu85 le 08 Juin 2010 à 21h14
Par contre, c'est vrai, les commentaires vidéo ne sont pas en adéquation avec la note (qui est bien mais sans plus...) Étonnant! ^^
Mais sinon pas de quoi la qualifier de piètre vidéo.
Étonnant aussi que SAAB vous ai proposé la version 300ch et le 2.0TID en boite auto alors qu'en France c'est le diesel en boite manuelle et le 2.0T 220ch qui vont constituer le très gros des ventes. D'ailleurs JAJ a comme préférence le 2.0T moins lourd que le V6 et qui consomme largement moins, surtout qu'avec Hirsch qui se rapproche de SAAB, une version 260ch de ce moteur va bientôt être disponible ce qui est déjà le cas sur la 9-3.