Pendant qu'Emerson débute enfin en kart en 1964 et enlève sa première victoire dès sa troisième sortie, Wilson est recruté par Wyllis (la marque qui construit sous licence au Brésil les berlinettes Alpine) enlève le titre GT et participe à l'élaboration d'une monoplace de F3 à moteur Renault qui doit débuter à la Temporada Argentine pendant l'hiver 1964/65. Chaudement recommandé par Wyllis, considéré comme un lointain cousin, Wilson devient un familier de l'équipe Alpine qui a fait le déplacement et se voit promettre le volant d'une monoplace bleue pour deux courses en Europe. Arrivé au GP de Reims en juin 1965, Wilson déchante rapidement. Aucune voiture n'est disponible et doit rentrer pavillon bas au Brésil. Il trouve le temps toutefois de ramener un cadeau à son cadet : un petit volant gainé de cuir.

A peine monté sur la Wyllis Alpine que les deux frères se partagent désormais dans les épreuves d'endurance, le volant déclenche toutes les convoitises. Emerson commence à le reproduire de façon artisanale pour faire plaisir à ses amis mais bientôt, il ne peut plus faire face à la demande. A 18 ans, il renonce définitivement à des études qu'il suivait déjà de loin, engage quatre employés et fonde sa petite entreprise. Le succès est immédiat et la société artisanale se transforme rapidement en une véritable industrie capable de produire 1200 volants "Formula Uno" par mois ! Tous les bénéfices sont rapidement réinvestis dans la production de karts, de Formule V puis d'un petit prototype à moteur Porsche au sein d'un atelier installé au bord du circuit d'Interlagos. Wilson et Emerson dirigent tout (production, management d'une équipe officielle de six karts) et continuent à courir et triompher. Champion de kart, Emerson prend l'ascendant sur son aîné et finit par le devancer au championnat de F.V. En 1968, les deux hommes sont mûrs pour un destin international, mais Wilson conscient du talent de son frère et... futur jeune marié décide de laisser partir seul Emerson en Angleterre.

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