Pour élaborer sa 308, Peugeot n’est pas partie d’une feuille vierge puisque la base est celle de la 307. Pas de changement au niveau des trains avant et arrière (Pseudo Mc Pherson à l’avant et déformable à l’arrière). Seule modification, les voies qui sont élargies.
Beaucoup de nouveautés, en revanche, en ce qui concerne les moteurs. Tous les essence sont inédits sur cette catégorie. 3 seront disponibles (1.4 VTi 95ch, 1.6 VTi 120 ch et bien sûr le 1.6 THP 150 ch) en attendant probablement la déclinaison 175 ch de la 207 RC qui devrait être installée sous le capot de la Féline.
En diesel, RAS avec les classiques 1.6 HDi 90 et 110 ch ainsi que la 2.0 HDi 136 ch.
Désirant mettre l’accent sur l’écologie, Peugeot est fier d’affirmer que la 308 HDi 90 et 110 ch associée à la boîte de vitesses robotisée BMP6 rejette moins de 120 g de CO²/km.
Autre utilisation favorable à la baisse de la pollution, celle de pneumatiques Michelin Saver qui entraînent une diminution de la consommation de 0,2 l/100 km et une baisse des rejets de 4 g/km.
Enfin, pour fiabiliser au maximum sa 308, Peugeot a mis en place un très grand programme de roulage avant le lancement officiel avec pas moins de 2 millions de kilomètres parcourus. Reste à savoir maintenant si cela aura des conséquences directes sur la résistance et le vieillissement de la 308. Rendez-vous dans quelques mois pour vérifier l’efficacité de ce dispositif.
Lire aussi
Forum
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération