Fisker change les batteries de la Karma et améliore sa garantie
Le 27 Mars 2012 à 23h00 22 réactions
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FermerEn direct du Mondial de Paris : enfin la Fisker Karma hybride rechargeable en version définitive !
Une voiture dotée de technologies environnementales se fait désirer : je veux parler de la berline hybride rechargeable de luxe (4 portes/5 passagers) Fisker Karma.
Elle a été présentée officiellement au Salon de Détroit 2008 puis sa production et sa sortie ont été repoussées à plusieurs reprises.
Bonne nouvelle : j'ai pu voir la version définitive au Mondial de l'automobile 2010 à Paris. Elle envoie du gros !
Sa commercialisation et sa production sont finalement prévues en 2011. Elle sera lancée en Europe. Nous en saurons davantage à ce sujet dans les prochains mois.
Voici ci-dessous sa fiche technique complète pour que vous puissiez la connaître en détails :
= dimensions : longueur de 4998 mm ; largeur de 1986 ; hauteur de 1330 mm ; empattement (distance entre roues dans la longueur) de 3160 mm
= configuration/construction : châssis tubulaire aluminium révolutionnaire ; panneaux de carrosserie aluminium et composites
= groupe propulseur : Q-Drive®. Deux moteurs électriques à l'arrière, traction arrière avec module de batterie monté au milieu de la carrosserie et moteur traditionnel/générateur d'électricité montés à l'avant et au milieu afin d'accroître l'autonomie du véhicule ; batterie lithium-ion 20 kW/heure 180 kW avec la technologie Nanophosphate ; moteurs électriques 2 x 150 kW (pour un couple total de 300kW et un couple crête nominal de 1330 Nm à zéro tour/minute) ; moteur essence à faible émission 4 cylindres Ecotec 2 l Turbo ; générateur d'électricité 175 kW ; transmission non requise – différentiel à rapport unique seulement
= performances : en mode Stealth (électrique uniquement), le 0-100 km/h en 7,9 secondes, vitesse maximale de 153 km/h, 80 km d'autonomie ; en mode Sport (hybride essence/électrique), le 0-100 km/h en 5,9 secondes, vitesse maximale (continue) de 200 km/h, 483 km d'autonomie
= suspension : architecture indépendante Short-Long Arm (SLA) quatre roues motrices ; amortisseurs arrière à équilibrage de la charge
= éclairage : phares bi-xénon ; feux arrière et feux clignotants à DEL à basse énergie
= sécurité : 8 airbags (2 à l'avant, 2 latéraux, 2 à hauteur des genoux avant, 2 de toit sur toute la longueur) ; système de freinage antiblocage (ABS) ; système d'antipatinage à l'accélération (TCS) ; électro-stabilisateur programmé (ESC)
= freins : disques aux quatre roues avec assistance électro-hydraulique ; système de freinage sélectionnable par le conducteur en 3 étapes, entièrement régénératif. Frein à main actionné électriquement
= direction : assistée, pignon et crémaillère, actionnée électroniquement ; rapport de 14:1 ; 2,7 tours, braquage entre butées
= roues et pneus. Avant : roues en alliage d'aluminium 22 x 8,5 pouces à cinq rayons, pneus P255/35R22 ; Arrière: roues en alliage d'aluminium 22 x 9,5 pouces à cinq rayons, pneus P285/35R22
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Hybride ; Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Mondial Auto 2010 ; Karma ; Fisker ; Karma ; Coupé ;
Portfolio
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Par Anonyme le 01 Octobre 2010 à 15h06
"traction arrière", c'est propulsion ?
"suspension : architecture indépendante SLA quatre roues motrices", là faut qu'on m'explique parce qu'une traction arrière à 4 roues motrices, c'est sur c'est innovant !!!
Par ulk69 le 01 Octobre 2010 à 16h23
c'est une femme qui a rédigé l'article....
Par Anonyme le 01 Octobre 2010 à 16h41
ce sont les bonnes infos constructeur bandes de macho et d'inculte. Bas niveau les commentaires
Par Anonyme le 01 Octobre 2010 à 17h23
Pour "le 01 Octobre 2010 à 15h06" : il n'est pas écrit que c'est une propulsion car... ce n'est pas une propulsion mais une traction intégrale, il est écrit "traction arrière" électrique dit de traction (on utilise des moteurs pour plein de choses dans une voiture) car il y a un moteur électrique pour chaque roue arrière. En résumé, un moteur thermique à l'avant qui fait tourner les roues avant de façon mécanique, des moteurs électriques à l'arrière alimentés par la batteries (rechargeables sur le secteur ou via le moteur thermique). C'est un peu comme l'hybrid 4 de PSA, ça permet d'avoir un 4x4 sans ponts et autres différentiels, les roues arrières peuvent aider les roues avant (4x4) ou pousser seules (mode "furtif" tout électrique), en plus les moteurs arrières récupèrent probablement l'énergie de freinage. Voilà, et encore j'ai lu l'article en diagonale, alors un peu d'humilité dans les commentaires (sans parler du machisme).
Par Anonyme le 04 Octobre 2010 à 12h22
"pour un couple de 300kw"
OUAAAAARF!