La précédente génération de Golf avait su séduire par une finition impeccable, au-dessus de la mêlée, ou par quelques détails originaux comme l’éclairage bleuté des cadrans. Pour ce cinquième opus pas de bouleversement. On en serait presque désappointé à propos de la qualité des matériaux, dans la mesure où les concurrentes les plus appliquées ont depuis rejoint les standards de la Golf.

La qualité des matériaux de l'Astra progresse sensiblement à l’intérieur, au point de faire pâlir la Golf. C’est un des points où l’Astra surprend le plus, d’autant que la présentation de l’habitacle est soignée et la qualité d’assemblage irréprochable. Le deuxième niveau, "Enjoy", justifie amplement le supplément de prix de 1 300 € par son équipement décent. Il permet d'accéder à la plupart des options des deux finitions hautes, comme l'éclairage directionnel adaptatif bi-xénon AFL inconnu sur des berlines moyennes jusqu'à présent, pour un tarif compétitif de 18 450 €. Les deux finitions hautes (Elégance et Cosmo) sont à notre avis trop proches l'une de l'autre pour atteindre le niveau d'équipement de la plupart des versions haut de gamme de la concurrence. Le rapport prix /équipement reste au final tout à fait favorable à la nouvelle Astra.

Le niveau d'équipement équivalent de la Golf : "Confort", bien que beaucoup plus dispendieux que celui de l'Astra nous semble être le meilleur en rapport qualité/prix de la gamme, avec les jantes alliage 15", la climatisation semi-automatique, l'accoudoir central avant réfrigéré, le régulateur de vitesse, les vitres électriques avant et arrière et l'autoradio CD pour le prix de 23 260 €, tout de même.

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