Mazda MX-5 : mi-attaque, mi dolce vita

La MX-5 précédente se plaçait à une excellente 2ème place tous modèles confondus à l’indice de satisfaction clientèle en Allemagne selon une étude de JD Power. La nouvelle devrait faire aussi bien au vu d’une qualité de finition exemplaire. Son équipement reste cohérent avec sa vocation sportive, le tout à la hauteur du prix demandé. La nouvelle climatisation reste en option (1.150 €) sur les finitions Elegance et Elegance Pack, de série sur l’exécution Performances réservée à la 2 litres. Les airbags latéraux viennent compléter les frontaux de l’ancien modèle. Une fixation Isofix est bien là pour le siège passager, dont l’airbag frontal est naturellement désactivable.

Hors climatisation, les rares options au programme sont la peinture métallisée (450 €). Et uniquement disponibles sur Performance, le bon système audio Bose à 7 HP à 820 €, et le pack associant alarme et commande à carte (ouverture et démarrage) à 490 €. En accessoire, le hard-top sera disponible début 2006, mais à un tarif plutôt dissuasif, aux environ de 2 200 €.

Avec la disparition en 2005 de la MG TF et de la Fiat Barchetta, il ne reste plus dans cette gamme de prix qu’un seul roadster face à la Miata, la MR à moteur central arrière. L’ennui, c’est que le contrôle de stabilité de la Toyota n’est pas déconnectable. Pour pouvoir jouer sans garde-fou, il faut passer à la S2000 ou à la Lotus Elise, mais c’est nettement plus cher.