Si les prix de la Mazda 3 enflent considérablement, ce n’est pas en raison du taux de change du yen, mais bien d’une richesse d’équipement maintenant bien au-dessus de la moyenne, et ce pour les trois niveaux proposés. Tous profitent d’une sécurité passive apparemment soignée, ce qui devrait valoir à la Mazda 3 les cinq étoiles aux essais Euro NCAP.


Essai vidéo – Mazda 3 : compacte hors norme

Ici, pas de version de base dépouillée puisque dès le premier niveau Elégance, le client a droit à l’i-Stop, au système de navigation avec écran couleur tactile TFT 7'' et interface HMI avec molette de commande, à la climatisation automatique bizone, au régulateur/limiteur de vitesse, aux rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables électriquement, à la radio CD/MP3 à 6 HP et 2 ports USB avec commandes au volant pour l’audio et le Bluetooth, à l’ordinateur de bord, aux 4 vitres électriques avec commande à impulsion pour le conducteur, aux sièges AV chauffants, à la banquette rabattable 60/40, aux antibrouillards AV, au contrôle de pression des pneus et à l’allumage automatique des feux. Sans compter les aides à la conduite comme celle au freinage intelligent en mode urbain (qui freine automatiquement le véhicule afin d'éviter les collisions par l'avant ou d'en réduire la gravité dans une plage de vitesse comprise entre 4 et 30 km/h), le système d'alerte de véhicules en approche (RVM) qui détecte les véhicules situés à l'arrière dans les angles morts, l’assistance au démarrage en côte, à l’aide au stationnement arrière, etc.


Pour 1 800 € de plus, le niveau médian Dynamique qui a amplement notre faveur comprend de série l’affichage tête haute (une première dans ce segment), un bon système audio BOSE à 9 haut-parleurs, l’aide au stationnement avant, des jantes 18'' (avec de bons pneus…), des phares bi-Xénon, des feux de jour à Led, l’aide au stationnement avant, et quelques chromes en plus que l’Elégance.


Avec le niveau Sélection facturé quand même 3 400 € de plus que le Dynamique, on accède à l’avertisseur de changement de file, à la gestion automatique des feux de route, au système de phares directionnels adaptatifs, à la sellerie en cuir noir, au siège conducteur à réglages électriques, au régulateur de vitesse adaptatif à capteur radar (MRCC) opérationnel dès 30 km/h, avec avertisseur d’obstacle frontal et aide au freinage intelligent.


Le niveau Dynamique bien placé


Le rapport prix/équipement est en définitive bon pour la finition médiane Dynamique, et presque correct pour les deux autres niveaux proposés. Seul le Diesel a droit aux trois niveaux (27 200 €, 29 000 € et 32 400 €). Le 120 ch à essence se contente de la finition de base (22 600 €) tandis que le 165 ch laisse le choix entre la médiane et la supérieure (24 900 et 28 300 €).


La liste des options se limite à la peinture métallisée (500 €, sauf pour le rouge « Soul Red » facturé 650 €), à la sellerie cuir blanc (150 €) en remplacement du noir (sur Sélection), et à la bva6 contre un supplément de 2 000 € (indisponible avec le 2 litres essence 165 ch).