Le Porsche Cayenne profite de ce restylage pour combler une lacune en adoptant à partir de la fin de l'année la vision à 360° qui combine les images prises par trois caméras à haute résolution en plus de celle de recul pour obtenir une vue virtuelle du dessus affichée sur l'écran centrale et extrêmement pratique pour les manœuvres. Il était temps, car on retrouve désormais cet équipement sur certaines compactes grand public comme la Nissan Pulsar. Le chapitre sécurité est complété par un régulateur de vitesse adaptatif (1 908 €), un avertisseur de changement de voie (588 €) et un détecteur d'angles morts (1 248 €, avec l'avertisseur de changement de voie inclu), même s'il est important de noter, que tout est en option.


Bi-xénon de série avec 4 LED formant le feu de jour, les phares à eux seuls méritent un paragraphe puisqu'ils peuvent recevoir le PDLS, une fonction facturée 900 € qui ajuste la portée du faisceau à la vitesse et fait pivoter les phares dans les virages en fonction de l’angle de braquage et de la vitesse du véhicule. Contre 2 796 €, vous pouvez aussi avoir des phares entièrement à LED avec la fonction PDLS +, qui gère automatiquement les longues portées et ajustent la luminosité à l'approche des intersections.


Terminons la partie équipements avec ceux concernant le châssis et le moteur. Si vous devez cocher une seule option, assurez-vous que ce soit celle de l'amortissement piloté PASM qui transfigure totalement le comportement du Cayenne, même si cela vous coûte 1 560 € (de série sur S E-Hybrid et Turbo). De série sur le Turbo, facturé 3 528 € sur le reste de la gamme et comprenant aussi le PASM, les suspensions pneumatiques, avec régulation automatique de l'assiette indépendamment de la charge du véhicule, permettent aussi de varier manuellement la hauteur de caisse de 268 à 158 mm. À 768 €, le Pack Sport Chrono ajoute non seulement un chronomètre analogique et numérique sur le tableau de bord, mais aussi la touche Sport Plus, avec une cartographie de la pédale d'accélérateur encore plus sportive. Enfin, pour ceux que la courbe de poids du Cayenne inquiète, Porsche propose contre 8 580 € le système de freinage PCCB comprenant des disques en carbone-céramique de 390 mm à l'avant (420 mm sur le Turbo) et 370 mm à l'arrière, avec des étriers reconnaissables à leur couleur jaune.


Le Porsche Cayenne S E-Hybrid est évalué dans la catégorie des SUV premium hybrides rechargeables, où il n'a pas encore de concurrence.