Vous imaginez bien qu'à ce niveau, les équipements proposés en option suffisent à remplir un catalogue complet. Mais surtout, ce qu'il faut bien comprendre, c'est que le prix de base (149 500€ HT) n'est qu'un point de départ à la confection de la voiture que vous allez réellement acheter. Une Bentley Flying Spur de base n'a pas grand intérêt sans son cortège d'équipements. Notre modèle d'essai disposait d'exactement 50 485€ HT d'options qui sont essentielles pour décrocher le statut de voiture de grand luxe. Du coup, on se dit que la Flying Spur la plus rare (et qui n'existe probablement pas), c'est une Flying Spur sans options.

Essai vidéo - Bentley Flying Spur V8 : access first-class

Ici, on a le passepoil des sièges à 1785€, les moquettes de sol à 165€, le pack Driving Specification à 12 495€ comprenant entre autres les jantes 21 pouces, le chrome sur le bouclier avant, le choix des couleurs de l'intérieur et de l'extérieur et des inserts, le capitonnage sur les sièges et les portes, un pédalier aluminium, les emblèmes Bentley brodés sur les sièges, un bouchon de réservoir spécifique ainsi qu'un pommeau de vitesse moleté. Les sièges électriques, les commandes via les sièges arrière, la ventilation et la fonctionn massage, tout cela revient à 1 850€. Le cruise control, le téléphone, la caméra de recul, le keyless et le lecteur de cartes sim sont facturés 3735€. La configuration 4+1 sièges, 1565€, un rangement sur la console centrale avec son couvercle veiné est affiché à 470€, les seuils de porte chromés 1200€, le tapis de sol épais avant et arrière 365€, le système audi signé Naim 5725€, le multimédia aux places arrière 5585€, la TV digital 905€, le réfrigérateur dans l'accoudoir central arrière 1635€, le tracking GPS 1375€, les vitres teintées et les rideaux motorisés 805€ et enfin, les disques de frein carbone céramique utiles pour arrêter le paquebot de 2,5t (+ ses occupants) lancé à 280 km/h sur les autoroutes allemands, 10 615€ !