À chaque génération, les Subaru améliorent la qualité de leurs habitacles mais comme elles partent d'assez loin et qu'elles se retrouvent désormais face aux premiums allemands, l'écart reste important. Le modèle d'accès STI S facturé 44 950 € dispose de l'intégralité des systèmes gérant le Symmetrical-All Wheel Drive cher à Subaru (DCCD, SI-Drive, vecteur de couple) tout comme l'aide au démarrage en côte, les freins Brembo 4 pistons, les jantes 18'', les feux à leds ou encore les lave-phares, le système audio Bluetooth 6 HP au look discutable et les sièges Sport Alcantara-cuir auxquels on peut reprocher un petit manque de maintien en utilisation virile. L'aileron est planté d'office sur le coffre des STI françaises, le volant est réglable en hauteur et en profondeur, le régulateur est également fourni sur la version de base.
La version Club facturée 5 000 € de plus ajoute à la dotation de la STI S, l'allumage automatique des feux, le toit ouvrant électrique, des sièges cuir chauffants avec réglages électriques pour le conducteur, le système keyless, le dégivrage des essuie-glaces, un détecteur de pluie, les rétroviseurs chauffants, le GPS et la sono Harman Kardon à 9HP ainsi que la caméra de recul.
En option, on trouve la peinture métallisée à 550 € et des jantes aluminium forgées BBS plus légères (toujours en 18''). Notez enfin que le covering carbone de notre modèle d'essai n'est pas proposé en série, il s'agit simplement d'une personnalisation posée par les établissements Satta concessionnaires Subaru sur leur auto de démonstration.
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